黃茅海大橋主塔節(jié)節(jié)攀高，造型如廣州經(jīng)典建筑“小蠻腰”。大橋?qū)⒊蔀榇鬄硡^(qū)新地標(biāo)。

　　大江之門，通江達(dá)海。百舸爭(zhēng)流，奮進(jìn)爭(zhēng)先。

　　過去十年來，江門深入實(shí)施交通“千億計(jì)劃”，在交通大會(huì)戰(zhàn)的拉動(dòng)下，我市交通年度投資從2012年的33億元增長(zhǎng)到2021年的235億元，十年來累計(jì)完成交通投資1395億元，有力推動(dòng)了高快速路四通八達(dá)、軌道交通筆走龍蛇、港口航道星羅棋布，助力全市穩(wěn)固投、促增長(zhǎng)。

　　從一座傲立珠西的樞紐站房，到一架世界之最的跨海通道，到一段融貫?zāi)媳钡目焖俾肪W(wǎng)，再到一城全國(guó)示范的農(nóng)村公路，最后到一條全省前列的萬噸航道，近年來，江門按照建設(shè)“一樞紐、兩中心、三通道”的部署，持續(xù)構(gòu)建“大交通”格局，加速構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系。

　　僑都大地上，承東啟西、連南貫北的公鐵水綜合立體交通網(wǎng)初步成型，珠西綜合交通樞紐優(yōu)勢(shì)日益凸顯，正加快打造珠江西岸新增長(zhǎng)極和沿海經(jīng)濟(jì)帶上的江海門戶。

　　文/圖 張浩洋 粵交集宣

　　軌道交通里程達(dá)220公里

　　10月9日，深江鐵路全線開工建設(shè)，未來江門1小時(shí)內(nèi)就可直達(dá)深圳。作為“重磅引援”，深江鐵路的加入將讓江門珠江西岸綜合交通樞紐的“江湖地位”進(jìn)一步提升。

　　何為樞紐？路網(wǎng)交匯，為樞；啟承轉(zhuǎn)運(yùn)，為紐。

　　作為珠西最大的軌道交通樞紐站房，江門站近年來陸續(xù)開通廣州、成都、昆明方向始發(fā)列車，廣大市民可在江門站乘車前往廣州、武漢、成都、濟(jì)南、鄭州、長(zhǎng)沙、石家莊、昆明、南寧等9個(gè)省會(huì)以及深圳、汕頭、佛山、韶關(guān)、郴州、桂林、貴港、百色等20余個(gè)城市。

　　乘著時(shí)代東風(fēng)，軌道上的“江門號(hào)”全速前進(jìn)。

　　我市軌道交通里程從2012年底的85公里增長(zhǎng)到2021年底的220公里。2012年12月29日，廣珠鐵路竣工運(yùn)營(yíng)，填補(bǔ)了珠江口西岸貨運(yùn)鐵路空白，更充分發(fā)揮了江門面向港澳沿海、背靠?jī)?nèi)陸腹地的地緣優(yōu)勢(shì)；2018年7月1日，江湛鐵路首發(fā)列車駛出。歷經(jīng)4年建設(shè)的江湛鐵路，結(jié)束了西部臺(tái)開恩三市不通鐵路的歷史，江門邁入高鐵新時(shí)代；2020年11月15日，歷時(shí)3年建設(shè)的珠西綜合交通樞紐江門站開始售票運(yùn)行，填補(bǔ)了珠江西岸無大型綜合交通樞紐的空白；2021年12月31日，南沙港鐵路正式開通，對(duì)降低我市貨物出口綜合物流成本，進(jìn)一步擴(kuò)大我市物流通道覆蓋面，全面發(fā)揮海鐵公聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步打造高水平、現(xiàn)代化、國(guó)際化的珠西國(guó)際物流中心具有重要意義……

　　軌道交通優(yōu)勢(shì)，也一步步轉(zhuǎn)化為江門的物流優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。今年3月16日，“江門號(hào)”中老國(guó)際貨運(yùn)班列首發(fā)，成為江門連接?xùn)|南亞的高效便捷新通道；4月28日，“江門號(hào)”中歐國(guó)際貨運(yùn)班列首發(fā)，成為珠西粵西地區(qū)首趟中歐國(guó)際貨運(yùn)班列，進(jìn)一步提升江門在珠西粵西地區(qū)國(guó)際物流樞紐地位。

　　“江門號(hào)”中老國(guó)際貨運(yùn)班列、中歐國(guó)際貨運(yùn)班列的開通運(yùn)營(yíng)，配合聯(lián)動(dòng)后續(xù)珠三角新干線機(jī)場(chǎng)（貨運(yùn)為主），江門在海運(yùn)、鐵路、陸運(yùn)、空運(yùn)各環(huán)節(jié)上的優(yōu)勢(shì)將更加突出，“買全球、賣全球”的國(guó)際物流基地將加快形成。

　　高速公路里程達(dá)593公里

　　10月27日，中開高速全線難度最大的控制性節(jié)點(diǎn)工程——銀洲湖特大橋中跨成功合龍，成為現(xiàn)階段最高的公路橋，為年底實(shí)現(xiàn)中開高速江門段全線通車目標(biāo)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。未來中開高速直接對(duì)接深中通道，串聯(lián)西部臺(tái)山、開平、恩平，成為粵西地區(qū)往來港澳及珠三角東部的快速通道，從江門出發(fā)，1小時(shí)內(nèi)即可到達(dá)深圳。

　　黃茅海畔，迎風(fēng)而立，長(zhǎng)達(dá)10多公里的施工棧道，從岸邊直抵大海中央，橫臥碧波之上，另一個(gè)“超級(jí)工程”黃茅海跨海通道也正勇攀高峰。“黃茅海跨海通道的最大控制性工程黃茅海大橋，是未來世界最大跨徑三塔公路斜拉橋，如今大橋主墩如‘定海神針’般深扎海中，‘成長(zhǎng)’中的主塔節(jié)節(jié)攀高，‘身高’超百米。”黃茅海跨海通道T5標(biāo)項(xiàng)目副經(jīng)理高駿表示，黃茅海大橋主塔為獨(dú)柱纖腰型，如廣州經(jīng)典建筑“小蠻腰”，立于大海之上，其中主塔最高達(dá)263米，建成后既壯觀也美麗，將成為大灣區(qū)新地標(biāo)。

　　黃茅海跨海通道建成后，將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋等共同組成大灣區(qū)跨海跨江通道群，構(gòu)筑起珠江口東岸及港澳地區(qū)輻射珠江口西岸、粵西乃至大西南地區(qū)的主要高速通道，將為江門、珠海等城市乃至整個(gè)粵西地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

　　高速公路是發(fā)揮縮短江門與周圍城市時(shí)空距離、加速融入?yún)^(qū)域合作、推進(jìn)新發(fā)展的重要基礎(chǔ)。過去十年，江門高速公路通車?yán)锍虖?012年底的378公里增長(zhǎng)到2021年底的593公里。

　　翻開地圖，中開高速直接對(duì)接深中通道，串聯(lián)西部臺(tái)山、開平、恩平，成為粵西地區(qū)往來港澳及珠三角東部的快速通道；開春高速成為粵西地區(qū)連通珠三角發(fā)達(dá)地區(qū)的重要交通大動(dòng)脈；佛開南高速、開陽(yáng)高速先后完成改擴(kuò)建，宣告沈海高速江門境內(nèi)全線完成八車道拓寬；廣中江高速大大縮短江門主城區(qū)與珠江東岸通行距離……我市初步形成向東融入粵港澳大灣區(qū)核心城市、向西連接粵西和北部灣城市群的快速通道。

　　外通，通“江海”；內(nèi)聯(lián)，聯(lián)五邑。

　　過去十年間，江門大道分段建成，標(biāo)志著我市城市快速路骨架網(wǎng)實(shí)現(xiàn)“從無到有”“從有到優(yōu)”的逐步突破，成為貫穿東部三區(qū)一市的“城市脊梁”，串聯(lián)江門70%的經(jīng)濟(jì)總量，突破了中心城區(qū)輻射帶動(dòng)的瓶頸；成為“百里大道千里城”的“產(chǎn)城主軸”，連通了鶴山工業(yè)城、濱江新區(qū)、江門高新區(qū)、珠西樞紐新城、大廣海灣經(jīng)濟(jì)區(qū)，拉動(dòng)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展“主戰(zhàn)場(chǎng)”共進(jìn)騰飛。

　　航道總里程達(dá)1118公里

　　11月18日，總投資約10億元的開平市三埠港搬遷項(xiàng)目正式啟動(dòng)建設(shè)，該項(xiàng)目是我市唯一獲得國(guó)家政策性開發(fā)性金融工具支持的港口項(xiàng)目。項(xiàng)目順利動(dòng)工建設(shè)，彰顯我市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在運(yùn)用政策性開發(fā)性金融工具、引導(dǎo)社會(huì)資本參與推動(dòng)項(xiàng)目落地、精準(zhǔn)擴(kuò)大有效投資，以及助力穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)大盤等方面取得重大成效。

　　開平市三埠港搬遷項(xiàng)目港區(qū)內(nèi)擬建設(shè)5個(gè)1000噸級(jí)內(nèi)河公共泊位（水工結(jié)構(gòu)預(yù)留3000噸級(jí)），其中2個(gè)集裝箱泊位、1個(gè)多用途泊位以及2個(gè)通用泊位碼頭；設(shè)計(jì)年吞吐量為380萬噸，其中集裝箱17萬TEU，散雜貨125萬噸。建成后，將進(jìn)一步優(yōu)化我市港口規(guī)劃布局，增強(qiáng)港口對(duì)臺(tái)山、開平、恩平等江門西部區(qū)域的輻射帶動(dòng)能力，助力江門加快融入粵港澳大灣區(qū)世界級(jí)港口群建設(shè)，推動(dòng)區(qū)域平衡發(fā)展。

　　作為一個(gè)沿江沿海的工業(yè)城市，江門水運(yùn)資源豐富，具有濱江臨海的雙重優(yōu)勢(shì)。江門航道總里程1118公里，內(nèi)河高等級(jí)航道達(dá)252公里，占全省高等級(jí)航道里程近1/6，依托這些航道，江門上可通往廣西、貴州等地，下可到達(dá)珠江三角洲地區(qū)及香港澳門，從銀洲湖和廣海灣更是可直接溝通東南亞等世界各地，形成江門轄區(qū)海輪進(jìn)江、江海聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸新格局。

　　對(duì)于因“江”而生的江門來說，“碼頭”是城市生長(zhǎng)的引擎。2021年4月23日上午，滿載貨物的“江航982”輪緩緩靠泊在江門高新港公共碼頭工程（首期），5分鐘內(nèi)完成入境邊防檢查，標(biāo)志著華南地區(qū)最大的內(nèi)河智慧碼頭——江門高新港正式投入運(yùn)營(yíng)。

　　“江門高新港項(xiàng)目占地面積40多萬平方米、年吞吐量120萬標(biāo)箱，可使全市外貿(mào)船運(yùn)吞吐量增長(zhǎng)一倍，成為江門物流體系的核心載體。”江門高新港務(wù)發(fā)展有限公司副總經(jīng)理李敏說。

　　港口雄開，商通萬里。建成后的江門高新港升級(jí)為大灣區(qū)與珠西區(qū)域連接的樞紐、通江達(dá)海的戰(zhàn)略要沖。不遠(yuǎn)處，正在加快建設(shè)的崖門出海航道二期工程也將加速“大船時(shí)代”的來臨，兩者“珠聯(lián)璧合”，將助力陸域腹地優(yōu)勢(shì)和河海聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)快速轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。

　　崖門出海航道二期工程建成后，航道通航標(biāo)準(zhǔn)將進(jìn)一步提高，全航道可滿足2萬噸級(jí)雜貨船、散貨船和集裝箱船滿載乘潮單向通航。江門市航運(yùn)沿西江干線上行，可通往廣西、貴州等地，沿西江和勞龍虎水道，從銀洲湖和廣海灣，可直接溝通東南亞等世界各地。至此，崖門航道溝通內(nèi)陸、面向海外的優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步放大。

　　江海相連，融通國(guó)際。屆時(shí)，來自北方等地的內(nèi)貿(mào)煤炭、糧食，來自印尼、巴西等地的外貿(mào)進(jìn)口漿板，以及來自新加坡等地的外貿(mào)集裝箱等貨物均可通過1萬至2萬噸級(jí)船舶直達(dá)新會(huì)港區(qū)，更快捷滿足群眾對(duì)各類能源、生活必需品需求。此外，大型貨物可通過萬噸級(jí)船舶直達(dá)新會(huì)區(qū)港口，大大減輕陸上交通壓力，為群眾出行提供更暢通、安全的交通環(huán)境。

　　與此同時(shí)，崖門出海航道作為江門港（新會(huì)港）萬噸級(jí)及以上碼頭泊位的重要配套，是推動(dòng)江門港建成廣東沿海地區(qū)性重要港口、實(shí)現(xiàn)江門港功能定位的重要保證。

　　展望未來，崖門出海航道二期工程還將實(shí)現(xiàn)江門港和珠海港的良性競(jìng)爭(zhēng)、錯(cuò)位發(fā)展，為廣闊的西江流域腹地進(jìn)一步擴(kuò)大開放提供保障，從而推動(dòng)區(qū)域聯(lián)動(dòng)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)整體水平提升，實(shí)現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效，加速我市現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)，助力廣東省經(jīng)濟(jì)再上新臺(tái)階。