江門日?qǐng)?bào)記者 畢松杰

　　日前，我市正式印發(fā)《江門市綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展“十四五”規(guī)劃》（以下簡稱“《規(guī)劃》”），提出“十四五”時(shí)期江門將規(guī)劃實(shí)施鐵路、軌道交通，高快速路國省干線公路，縣鄉(xiāng)道及重要聯(lián)系道路，港口、航道建設(shè)，樞紐站場等六大重點(diǎn)工程（建設(shè)項(xiàng)目382個(gè)，其中儲(chǔ)備項(xiàng)目112個(gè)），投資爭取達(dá)到2000億元。總體目標(biāo)到“十四五”末，江門市形成內(nèi)聯(lián)外通、高效優(yōu)質(zhì)綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)，建成高速通達(dá)周邊城市、快速聯(lián)通組團(tuán)和城鄉(xiāng)、有力支撐產(chǎn)業(yè)平臺(tái)的現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系。

　　布局“三橫三縱”運(yùn)輸通道

　　《規(guī)劃》提出，布局“三橫三縱”運(yùn)輸通道，其中三橫分別是沿海通道、深中江陽通道、北部橫向通道，三縱分別是東部城市帶軸線通道、沈海通道和中西部陸海通道。

　　一方面完善橫向通道配置，加快建成通道內(nèi)未通路段，擴(kuò)容“瓶頸”路段，實(shí)現(xiàn)東西向路線的貫通，預(yù)留珠江西岸沿海高鐵通道。向東對(duì)接珠江口跨江通道，聯(lián)通大灣區(qū)東部區(qū)域；向西輻射粵西及粵北西部、對(duì)接大西南腹地。

　　另一方面提升縱向通道能級(jí)，構(gòu)建東部城市帶軸線通道，提升都市核心區(qū)引領(lǐng)帶動(dòng)能力，錨固和連接更多高端交通要素（高鐵、城際、高快速路、機(jī)場），預(yù)留高速磁懸浮路線走廊，輻射帶動(dòng)周邊產(chǎn)業(yè)平臺(tái)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)。培育中西部陸海通道，形成內(nèi)陸腹地至沿海通道的聯(lián)絡(luò)通道，預(yù)留云浮—江門—珠海陸海縱向路線走廊，提升大廣海灣區(qū)和生態(tài)發(fā)展區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢。

　　建設(shè)珠肇高鐵鶴山西站

　　《規(guī)劃》提出，以珠西綜合交通樞紐江門站為珠西都市圈主樞紐，引入更多高鐵、城際路線，夯實(shí)珠西樞紐地位，優(yōu)化區(qū)域鐵路客、貨樞紐布局。強(qiáng)化江門站始發(fā)功能，逐步開行江門通往全國主要中心城市的始發(fā)車。完善江門市主城區(qū)對(duì)外門戶樞紐，謀劃江門站東廣場，完善江門站周邊道路交通系統(tǒng)。

　　此外，建設(shè)珠肇高鐵鶴山西站，打造江門北部門戶綜合樞紐。改造廣珠鐵路江門北站增加客運(yùn)設(shè)施，新增南沙港鐵路棠下站等客站。建設(shè)江湛鐵路臺(tái)山站配套汽車客運(yùn)站，形成公鐵無縫銜接的綜合客運(yùn)樞紐。

　　《規(guī)劃》明確，積極參與大灣區(qū)組合港建設(shè)，加強(qiáng)與深圳鹽田港、廣州南沙港、珠海高欄港對(duì)接，加快啟動(dòng)高新區(qū)公共碼頭二期規(guī)劃建設(shè)。同時(shí)，依托江門高新港，提質(zhì)發(fā)展西江航運(yùn)，培育現(xiàn)代化大型港口物流企業(yè)，建設(shè)珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域性航運(yùn)物流中心，助力江門打造沿海經(jīng)濟(jì)帶江海門戶。

　　主動(dòng)對(duì)接廣州、深圳都市圈城際鐵路網(wǎng)

　　《規(guī)劃》提出，對(duì)接深圳市、前海深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作區(qū)，加快建成深圳至江門鐵路江門段，實(shí)現(xiàn)江門至深圳機(jī)場站40分鐘、至深圳西麗站50分鐘左右通達(dá)；建成珠海至肇慶鐵路江門至珠三角樞紐機(jī)場段（江門段），建設(shè)珠海至肇慶鐵路江門至珠海段（江門段），實(shí)現(xiàn)江門市30分鐘連接珠三角樞紐機(jī)場；實(shí)現(xiàn)與貴廣、南廣、廣湛等高鐵貫通，構(gòu)建對(duì)接廣州市、珠海市、橫琴粵澳深度合作區(qū)及大西南的高鐵通道。

　　江門還將主動(dòng)對(duì)接廣州、深圳都市圈城際鐵路網(wǎng)，推動(dòng)廣佛江城際廣州芳村至江門段（江門段）建設(shè)，實(shí)現(xiàn)江門市區(qū)直連廣佛城區(qū)。通過廣佛江城際鐵路+芳村至白云機(jī)場城際鐵路，實(shí)現(xiàn)江門市區(qū)直達(dá)廣州白云機(jī)場。謀劃深圳至中山城際鐵路延伸至江門，進(jìn)一步擴(kuò)充江門至深圳的鐵路通道容量。與佛山市共同謀劃預(yù)留云浮經(jīng)佛山至臺(tái)山城際鐵路走廊，未來可以使市域副核心直通珠三角樞紐機(jī)場。

　　《規(guī)劃》還提出做好軌道交通項(xiàng)目中長期儲(chǔ)備，積極爭取鶴山至臺(tái)山鐵路（兼顧城際）納入省級(jí)規(guī)劃，融入珠三角城際鐵路網(wǎng)，構(gòu)建都市核心區(qū)至大廣海灣區(qū)快速軌道走廊。開展廣佛江珠城際江門支線（銀洲湖城際）、珠斗城際江門段（深珠鐵路西延線）、江恩城際等新規(guī)劃項(xiàng)目前期研究。

　　高速公路里程將達(dá)到740公里左右

　　《規(guī)劃》提出，江門將形成“六橫六縱兩聯(lián)一展望”的網(wǎng)格化高速公路主骨架，未來江門與周邊地市之間均有3條或以上的高速公路通道。到“十四五”末，江門市高速公路里程將達(dá)到740公里左右。

　　全面建成中開高速江門段，完成沈海高速水口至白沙段改擴(kuò)建工程江門段（附屬設(shè)施和出入口改造）、深岑高速中山新隆至江門龍灣段改擴(kuò)建工程、深岑高速龍灣至共和段改擴(kuò)建工程，推進(jìn)南海至新會(huì)高速江門段加快建設(shè)，連同廣中江高速公路，未來江門市區(qū)至廣州、深圳的通道均有3條6車道或以上的高速公路。建成黃茅海跨海通道、銀洲湖高速，加快推進(jìn)江珠高速公路擴(kuò)建工程前期工作，與珠海形成3條高速公路通道。

　　《規(guī)劃》提出加強(qiáng)與珠三角樞紐機(jī)場銜接，推進(jìn)江肇第二高速江門段、南沙至新干線機(jī)場高速江門段建設(shè)，形成東接珠江口獅子洋通道、西連珠三角樞紐機(jī)場的高速公路通道。研究臺(tái)開至珠三角樞紐機(jī)場高速。

　　同時(shí)，加快廣臺(tái)高速開平至臺(tái)山段建設(shè)，與高恩高速一道形成西部縱向高速走廊。謀劃鎮(zhèn)海灣高速，并預(yù)留往北延伸至云浮的通道。研究臺(tái)開至珠三角樞紐機(jī)場高速+廣海灣旅游專線高速，形成連接機(jī)場、串聯(lián)江門文旅資源、通達(dá)大廣海灣區(qū)的南北向通道，提升中西部區(qū)域交通承載能力。

　　構(gòu)建都市核心區(qū)大環(huán)線

　　都市核心區(qū)打造“一軸雙環(huán)七縱八橫”快速路網(wǎng)，構(gòu)建都市核心區(qū)大環(huán)線，與環(huán)都市核心區(qū)快速干線形成雙環(huán)，提高區(qū)域交通承載能力。建成廣佛江快速通道會(huì)城至崖門段、三江至南門大橋段，臺(tái)開快速路及龍山支線工程、會(huì)港大道一期工程、省道S364外海大橋至江門大道擴(kuò)建工程等，全面形成江門大道骨架路網(wǎng)。推進(jìn)國道G240線新會(huì)會(huì)城至牛灣段改建等，加強(qiáng)主、副核心之間的快速聯(lián)動(dòng)。規(guī)劃建設(shè)順鶴高快速通道、濱江快線、迎賓西延長線、發(fā)展大道過江通道等項(xiàng)目，謀劃荷海快線“濱江大道—荷塘—潮連—江海區(qū)外海”段，形成組團(tuán)間的直連直通、環(huán)線聯(lián)通的網(wǎng)格化快速路網(wǎng)。

　　推動(dòng)與周邊地市高快速路互聯(lián)互通。規(guī)劃華盛路東延線（接中山規(guī)劃的民古路、佛山規(guī)劃的均南路）、佛山至中山高速公路連接線項(xiàng)目（連接江門大道與佛中高速），謀劃濱江快線西延（接江門鶴山和佛山高明）等與周邊聯(lián)系的快速路，構(gòu)建以江門大道為骨架，向周邊區(qū)域輻射發(fā)散的快速路網(wǎng)，拉開城市發(fā)展框架。

　　完善與珠海—江門大型產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的銜接布局，吸引產(chǎn)業(yè)集群在快速路沿線聚集布局。規(guī)劃新會(huì)沙堆至斗門蓮洲跨江通道、新斗跨海通道、江珠高速改擴(kuò)建，謀劃勝利路南延接斗門，共同拓展珠江西岸產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間。

　　探索建立高速公路服務(wù)區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)

　　《規(guī)劃》指出，探索建立高速公路服務(wù)區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)，打造“跨區(qū)域干線甩掛運(yùn)輸+區(qū)域內(nèi)城市共同配送”運(yùn)輸模式。加強(qiáng)港口主要港區(qū)集疏運(yùn)鐵路、物流園區(qū)鐵路專用線規(guī)劃建設(shè)。建成南沙港鐵路，規(guī)劃?jì)Q臺(tái)鐵路，謀劃?jì)Q山港區(qū)、高新港區(qū)鐵路專用線，為大宗貨物及中長距離貨物運(yùn)輸向鐵路和水運(yùn)轉(zhuǎn)移提供支撐。

　　同時(shí)，加大力度支持鶴山珠西物流中心“無水港”（珠西國際陸港）建設(shè)，利用鐵路連通廣州南沙港、珠海高欄港、深圳鹽田港等主要港口港區(qū)，形成陸地作業(yè)港區(qū)，與鐵路部門共同研究開展鐵路集裝箱運(yùn)輸、海鐵聯(lián)運(yùn)等業(yè)務(wù)。探索“內(nèi)河+鐵路+海運(yùn)”聯(lián)運(yùn)方案，將“無水港”（珠西國際陸港）打造成為江門港延伸服務(wù)的新平臺(tái)，大力發(fā)展“鐵路+倉儲(chǔ)”運(yùn)輸模式，積極爭取列為國家級(jí)多式聯(lián)運(yùn)示范項(xiàng)目。