游客在僑博館參觀固定展覽“根在僑鄉(xiāng)”，了解華工修筑美國太平洋鐵路時使用的道釘背后的故事。   

華工修筑美國太平洋鐵路時使用的道釘。

　　策劃：谷江民 統(tǒng)籌：王平強 王鼎強

　　【文物名片】

　　文物名稱：華工修筑美國太平洋鐵路時使用的道釘

　　文物年代：19世紀60年代

　　來源：陳燦培夫婦捐贈

　　館藏方：江門市博物館

　　館藏地點：中國僑都華僑華人博物館

　　□文/圖 江門日報記者 黎禹君 實習生 王樂怡

　　走進中國僑都華僑華人博物館，固定展覽“根在僑鄉(xiāng)”中，華工修筑美國太平洋鐵路時使用的道釘、鐵路華工工資單收條等文物，向世人講述著中美兩國人民跨越大洋的交往歷史。

　　19世紀60年代，先后有約1.2萬名華工參與美國橫貫大陸鐵路（俗稱“美國太平洋鐵路”）建設，并在舊金山建起了西半球歷史最悠久的唐人街。在所有鐵路勞工中，華工占比約85%，其中70%來自江門五邑地區(qū)。

　　筑路

　　七成華工來自五邑地區(qū)

　　時間撥回2018年，美國著名僑領、南加州廣府人聯(lián)誼會會長陳燦培及夫人李碧清（祖籍臺山）把華工用過的工具、歷史照片等捐贈給江門。

　　“在美國，我去過歷史上華人淘金的地方，找到了很多他們曾在工作、生活中使用的物品以及相關資料。我之所以把它們捐贈給江門，是希望讓更多學者、參觀者研究、了解這段歷史。”陳燦培說。

　　陳燦培所說的歷史，要從1863年說起。當年1月8日，第一條橫貫美洲大陸的美國太平洋鐵路在薩克拉門托破土動工。這條旨在加快美國西部開發(fā)的鐵路分為東、西兩段，分別由聯(lián)合太平洋鐵路公司和中央太平洋鐵路公司承包修建。其中，東部地區(qū)地勢平緩，鐵路建設工程進展順利。與之相反，西部地區(qū)不僅要跨越崇山峻嶺，還要穿過沙漠和沼澤地，條件和環(huán)境惡劣。西段鐵路的承包商中央太平洋鐵路公司的“巨頭”們十分頭痛。

　　“由于工程太艱巨，原先雇傭的白人勞工畏難怠工，甚至紛紛逃跑。動工兩年，西段鐵路才修了40多英里。”廣東省人民政府文史研究館館員、五邑大學原副校長張國雄說。

　　在萬般無奈下，中央太平洋鐵路公司四巨頭之一的查爾斯·克勞克建議雇傭華工，但其他公司領導質疑華工。于是，當時他提出先雇傭50名華工試一試。最終，華工的勤勞苦干改變了該公司其他領導的態(tài)度，他們最終決定大量雇傭華工。

　　后來，隨著用工需求的增加，鐵路公司不得不專門派人到廣東直接招募工人。一批批華工從廣東臺山、新會、開平等五邑地區(qū)出發(fā)來到了美國。據(jù)了解，先后有約1.2萬名華工參加了美國太平洋鐵路建設，華工占所有鐵路工人的85%，其中70%的華工來自江門五邑地區(qū)。

　　攻堅

　　華工修建最為艱險的路段

　　1865年，大批華工加入美國太平洋鐵路建設大軍中來，擔任最基礎、最辛苦、最危險的工作，修建最為艱險的路段。

　　在惡劣的條件下，美國的鐵路華工用著極其簡單的工具，在崇山峻嶺中打隧道、架橋梁、運沙石、搞爆破，建設過程極其艱難。其中，內(nèi)華達山地勢險峻，天氣惡劣，是修筑美國太平洋鐵路的最大難關，許多華工為此付出生命。

　　“他們穿越海拔2100米的內(nèi)華達山脈，建設了50座橋梁和10多條隧道。”在斯坦福大學“鐵路華工項目”特別貢獻獎獲得者、五邑大學廣東僑鄉(xiāng)文化研究院暨建筑系教授譚金花看來，中國人特有的吃苦耐勞精神、隱忍和聰明才智發(fā)揮了關鍵性作用。

　　譚金花表示，華工參與建設美國太平洋鐵路，有三個令人印象深刻的地方：

　　一是修建布魯默深槽。當鐵路修到色拉高山區(qū)時，危崖交錯，鐵路必須從1400米高的危崖上橫切過去。華工們用了土辦法，坐在籮筐里，從崖頂?shù)跸氯ゴ蚺谘邸Ⅻc火線，再由同伴拉回崖頂。有時頂上的人拉得慢了，華工就會被炸藥波及；有時繩子磨斷了，人掉到谷底粉身碎骨。這段工程，讓美國工程師看到了華工的智慧和膽量。

　　二是修建唐納峰絕頂隧道。內(nèi)華達山的唐納峰隧道工程，要穿越最堅硬的花崗巖石地段，長達1600米。為了趕工，華工在寒冷的山頂進行24小時輪班作業(yè)。他們從山頂?shù)幕◢弾r中打一道豎井進入山體中間，然后用繩子把人放進去，向東西方向進行爆破，開挖相反方向的兩條隧道，不少人在爆破中喪生。

　　“然而，正是這些華工的大無畏精神，奇跡般地開鑿出了一條花崗巖隧道，大大縮短了路程，提高了工程效率。在那個由他們開鑿隧道的地方，目前依然屹立著被稱為‘中國墻（China Wall）’的山體墻建筑物。”譚金花說。

　　三是在高山頂上，冬天寒冷無比，來自廣東的華工習慣用姜湯御寒；夏天毒熱的陽光照射在石頭上，氣溫高達四十多攝氏度，華工沿用廣東人喝涼茶的風俗習慣解決中暑問題。

　　1869年5月10日，橫貫北美大陸的鐵路通車，原來從美國東部到西部需要6個月的路途縮短到只需1周，這條鐵路也被譽為工業(yè)革命以來“世界七大工業(yè)奇跡”之一。

　　“美國太平洋鐵路原計劃用14年建成，在大量雇用勤奮而又廉價的華工后，實際上只用了7年，節(jié)省了三分之二的費用。”張國雄介紹。

　　返鄉(xiāng)

　　僑鄉(xiāng)大地道釘回響

　　隨著美國太平洋鐵路貫通，五邑鐵路華工們有的繼續(xù)在北美大陸其他鐵路從事建設、養(yǎng)護等工程，有的則在美國城市中定居，有的毅然回國建設家鄉(xiāng)。這些五邑鐵路華工中，就出現(xiàn)了不少杰出代表。

　　如祖籍開平的鐵路華工林立恒，他為美國的鐵路建設作出了非凡貢獻。譚金花介紹，林立恒在美國成家立室后堅持向后代教導中國傳統(tǒng)文化、維持與祖國的聯(lián)系。其子林福元更是中國航空工業(yè)先驅，從1914年回國至1945年退出航空界的數(shù)十年間，曾先后任3家飛機制造廠廠長，為發(fā)展中國航空工業(yè)作出過貢獻。

　　另一位著名的五邑鐵路華工代表便是陳宜禧。據(jù)悉，從參與美國太平洋鐵路西段建設起，陳宜禧在美國從事鐵路工作長達40余年。回國后，他倡議并主持建設了中國第一條僑辦民營鐵路——新寧鐵路。

　　這條民營鐵路修得十分艱辛，當時的臺山，連公路也沒有。盡管自然條件差，封建勢力又百般阻撓，但陳宜禧意志堅定、事必躬親，從1906年到1920年，分3期筑成了長約133公里的新寧鐵路。

　　歷經(jīng)14年的施工，1920年，斗山至北街干線和臺城至白沙支線的新寧鐵路建成，也成為中國第一條僑辦民營鐵路，書寫了我國自力修建鐵路的光輝史頁。

　　一百多年前，五邑華工從敲下一顆顆道釘鋪就美國太平洋鐵路，再到返鄉(xiāng)筑就新寧鐵路，開啟了僑鄉(xiāng)百年“鐵路夢”。

　　如今，珠西綜合交通樞紐江門站落成投入使用，并與北部的廣州南站、東部的深圳北站共同形成粵港澳大灣區(qū)內(nèi)聯(lián)外通的軌道交通樞紐“黃金三角”。

　　百年飛逝，鐵路夢圓，僑鄉(xiāng)江門實現(xiàn)了從“鐵路夢”到“樞紐夢”的飛躍。