4月18日，記者從廣東交通集團(tuán)了解到，《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后首個(gè)開工建設(shè)的跨海通道工程——黃茅海跨海通道建設(shè)取得重大突破，海上主橋最后一座主塔——黃茅海大橋中塔順利封頂（見右圖）。此次封頂?shù)闹兴?63.78米，相當(dāng)于80多層樓高，是五座主塔中高度最高、截面形變最劇烈、直徑最大、施工工藝最為繁雜的一座主塔。至此，黃茅海跨海通道關(guān)鍵控制性工程黃茅海大橋和高欄港大橋五座主塔全部封頂，項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)入斜拉索安裝和鋼箱梁架設(shè)新階段。

　　黃茅海大橋主跨徑2×720米，全長2200米，全橋建成后將成為世界上跨徑最大的三塔公路斜拉橋，其中中塔最大直徑20米，最小直徑9米，其纖腰漸變型結(jié)構(gòu)對測量數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)要求達(dá)到了極致。

　　“項(xiàng)目通過采用兩臺(tái)測量機(jī)器人精準(zhǔn)控制了液壓爬模、索塔鋼錨梁、索導(dǎo)管、部品鋼筋吊裝及各工序部位的測控。”黃茅海跨海通道T5合同段項(xiàng)目經(jīng)理湯明表示：“我們同時(shí)摸索采用了‘隨動(dòng)修正技術(shù)’，采用測量機(jī)器人全自動(dòng)、高精度三維多測回測角的觀測方法，合理選擇觀測時(shí)間，即時(shí)掌握索塔塔身跟隨溫度、大氣壓、風(fēng)荷載等各種因素影響所帶來的變化規(guī)律，高效解決了索塔‘動(dòng)態(tài)’施工平面位置的控制難點(diǎn)，精準(zhǔn)控制了索塔鋼錨梁2毫米限差要求，助力塔柱精準(zhǔn)‘長高’”。

　　黃茅海跨海通道海上主橋塔柱結(jié)合中國美學(xué)和西方極簡文化，以及“圓”“柱”景觀造型元素，創(chuàng)新采用纖腰型獨(dú)柱式形式，外形簡潔、動(dòng)感柔美，與黃茅海自然景觀相映成趣，素有海上“小蠻腰”之稱，是大灣區(qū)“高顏值”塔身的代表。

　　為量身打造“高顏值”塔身，項(xiàng)目組建了“曲面塔柱造型”“混凝土品質(zhì)升級”“塔柱控裂攻堅(jiān)”3個(gè)技術(shù)突擊隊(duì)，圍繞獨(dú)柱塔“變截曲面”智能建造、混凝土質(zhì)量、塔柱裂縫病害等3個(gè)難題開展攻關(guān)，最終首創(chuàng)曲線獨(dú)柱智能液壓爬模成套技術(shù)，將索塔的施工誤差精確控制在2毫米以內(nèi)，最大程度實(shí)現(xiàn)了索塔的設(shè)計(jì)線型和進(jìn)度計(jì)劃。

　　黃茅海跨海通道起于珠海市高欄港區(qū)，東連港珠澳大橋，西連新臺(tái)高速并與西部沿海高速相交，止于臺(tái)山市斗山鎮(zhèn)，線路全長約31公里；采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)。目前，黃茅海跨海通道建設(shè)進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)2024年4月鋼箱梁合龍，2024年底建成通車。建成后，將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋共同組成粵港澳大灣區(qū)跨海跨江通道群，助力粵港澳大灣區(qū)早日形成世界級交通樞紐。