黃茅海大橋主塔節(jié)節(jié)攀高，造型如廣州經(jīng)典建筑“小蠻腰”。大橋?qū)⒊蔀榇鬄硡^(qū)新地標。　　

        大江之門，通江達海。百舸爭流，奮進爭先。

　　過去十年來，江門深入實施交通“千億計劃”，在交通大會戰(zhàn)的拉動下，我市交通年度投資從2012年的33億元增長到2021年的235億元，十年來累計完成交通投資1395億元，有力推動了高快速路四通八達、軌道交通筆走龍蛇、港口航道星羅棋布，助力全市穩(wěn)固投、促增長。

　　從一座傲立珠西的樞紐站房，到一架世界之最的跨海通道，到一段融貫?zāi)媳钡目焖俾肪W(wǎng)，再到一城全國示范的農(nóng)村公路，最后到一條全省前列的萬噸航道，近年來，江門按照建設(shè)“一樞紐、兩中心、三通道”的部署，持續(xù)構(gòu)建“大交通”格局，加速構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運輸體系。

　　僑都大地上，承東啟西、連南貫北的國家綜合立體交通網(wǎng)初步成型，珠西綜合交通樞紐優(yōu)勢日益凸顯，正加快打造珠江西岸新增長極和沿海經(jīng)濟帶上的江海門戶。

　　文/圖 張浩洋 粵交集宣

　　軌道交通里程達220公里

　　10月9日，深江鐵路全線開工建設(shè)，未來江門1小時內(nèi)就可直達深圳。作為“重磅引援”，深江鐵路的加入將讓江門珠江西岸綜合交通樞紐的“江湖地位”進一步提升。

　　何為樞紐？路網(wǎng)交匯，為樞；啟承轉(zhuǎn)運，為紐。

　　作為珠西最大的軌道交通樞紐站房，江門站近年來陸續(xù)開通廣州、成都、昆明方向始發(fā)列車，廣大市民可在江門站乘車前往廣州、武漢、成都、濟南、鄭州、長沙、石家莊、昆明、南寧等9個省會以及深圳、汕頭、佛山、韶關(guān)、郴州、桂林、貴港、百色等20余個城市。

　　乘著時代東風(fēng)，軌道上的“江門號”全速前進。

　　我市軌道交通里程從2012年底的85公里增長到2021年底的220公里。2012年12月29日，廣珠鐵路竣工運營，填補了珠江口西岸貨運鐵路空白，更充分發(fā)揮了江門面向港澳沿海、背靠內(nèi)陸腹地的地緣優(yōu)勢；2018年7月1日，江湛鐵路首發(fā)列車駛出。歷經(jīng)4年建設(shè)的江湛鐵路，結(jié)束了西部臺開恩三市不通鐵路的歷史，江門邁入高鐵新時代；2020年11月15日，歷時3年建設(shè)的珠西綜合交通樞紐江門站開始售票運行，填補了珠江西岸無大型綜合交通樞紐的空白；2021年12月31日，南沙港鐵路正式開通，對降低我市貨物出口綜合物流成本，進一步擴大我市物流通道覆蓋面，全面發(fā)揮海鐵公聯(lián)運優(yōu)勢，進一步打造高水平、現(xiàn)代化、國際化的珠西國際物流中心具有重要意義……

　　軌道交通優(yōu)勢，也一步步轉(zhuǎn)化為江門的物流優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢。今年3月16日，“江門號”中老國際貨運班列首發(fā)，成為江門連接?xùn)|南亞的高效便捷新通道；4月28日，“江門號”中歐國際貨運班列首發(fā)，成為珠西粵西地區(qū)首趟中歐國際貨運班列，進一步提升江門在珠西粵西地區(qū)國際物流樞紐地位。

　　“江門號”中老國際貨運班列、中歐國際貨運班列的開通運營，配合聯(lián)動后續(xù)珠三角新干線機場（貨運為主），江門在海運、鐵路、陸運、空運各環(huán)節(jié)上的優(yōu)勢將更加突出，“買全球、賣全球”的國際物流基地將加快形成。

　　高速公路里程達593公里

　　10月27日，中開高速全線難度最大的控制性節(jié)點工程——銀洲湖特大橋中跨成功合龍，成為現(xiàn)階段最高的公路橋，為年底實現(xiàn)中開高速江門段全線通車目標打下堅實基礎(chǔ)。未來中開高速直接對接深中通道，串聯(lián)西部臺山、開平、恩平，成為粵西地區(qū)往來港澳及珠三角東部的快速通道，從江門出發(fā)，1小時內(nèi)即可到達深圳。

　　黃茅海畔，迎風(fēng)而立，長達10多公里的施工棧道，從岸邊直抵大海中央，橫臥碧波之上，另一個“超級工程”黃茅海跨海通道也正勇攀高峰。“黃茅海跨海通道的最大控制性工程黃茅海大橋，是未來世界最大跨徑三塔公路斜拉橋，如今大橋主墩如‘定海神針’般深扎海中，‘成長’中的主塔節(jié)節(jié)攀高，‘身高’超百米。”黃茅海跨海通道T5標項目副經(jīng)理高駿表示，黃茅海大橋主塔為獨柱纖腰型，如廣州經(jīng)典建筑“小蠻腰”，立于大海之上，其中主塔最高達263米，建成后既壯觀也美麗，將成為大灣區(qū)新地標。

　　黃茅海跨海通道建成后，將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋等共同組成大灣區(qū)跨海跨江通道群，構(gòu)筑起珠江口東岸及港澳地區(qū)輻射珠江口西岸、粵西乃至大西南地區(qū)的主要高速通道，將為江門、珠海等城市乃至整個粵西地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展注入強勁動力。

　　高速公路是發(fā)揮縮短江門與周圍城市時空距離、加速融入?yún)^(qū)域合作、推進新發(fā)展的重要基礎(chǔ)。過去十年，江門高速公路通車里程從2012年底的378公里增長到2021年底的593公里。

　　翻開地圖，中開高速直接對接深中通道，串聯(lián)西部臺山、開平、恩平，成為粵西地區(qū)往來港澳及珠三角東部的快速通道；開春高速成為粵西地區(qū)連通珠三角發(fā)達地區(qū)的重要交通大動脈；佛開南高速、開陽高速先后完成改擴建，宣告沈海高速江門境內(nèi)全線完成八車道拓寬；廣中江高速大大縮短江門主城區(qū)與珠江東岸通行距離……我市初步形成向東融入粵港澳大灣區(qū)核心城市、向西連接粵西和北部灣城市群的快速通道。

　　外通，通“江海”；內(nèi)聯(lián)，聯(lián)五邑。

　　過去十年間，江門大道分段建成，標志著我市城市快速路骨架網(wǎng)實現(xiàn)“從無到有”“從有到優(yōu)”的逐步突破，成為貫穿東部三區(qū)一市的“城市脊梁”，串聯(lián)江門70%的經(jīng)濟總量，突破了中心城區(qū)輻射帶動的瓶頸；成為“百里大道千里城”的“產(chǎn)城主軸”，連通了鶴山工業(yè)城、濱江新區(qū)、江門高新區(qū)、珠西樞紐新城、大廣海灣經(jīng)濟區(qū)，拉動了經(jīng)濟發(fā)展“主戰(zhàn)場”共進騰飛。

　　航道總里程達1118公里

　　11月18日，總投資約10億元的開平市三埠港搬遷項目正式啟動建設(shè)，該項目是我市唯一獲得國家政策性開發(fā)性金融工具支持的港口項目。項目順利動工建設(shè)，彰顯我市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在運用政策性開發(fā)性金融工具、引導(dǎo)社會資本參與推動項目落地、精準擴大有效投資，以及助力穩(wěn)定經(jīng)濟大盤等方面取得重大成效。

　　開平市三埠港搬遷項目港區(qū)內(nèi)擬建設(shè)5個1000噸級內(nèi)河公共泊位（水工結(jié)構(gòu)預(yù)留3000噸級），其中2個集裝箱泊位、1個多用途泊位以及2個通用泊位碼頭；設(shè)計年吞吐量為380萬噸，其中集裝箱17萬TEU，散雜貨125萬噸。建成后，將進一步優(yōu)化我市港口規(guī)劃布局，增強港口對臺山、開平、恩平等江門西部區(qū)域的輻射帶動能力，助力江門加快融入粵港澳大灣區(qū)世界級港口群建設(shè)，推動區(qū)域平衡發(fā)展。

　　作為一個沿江沿海的工業(yè)城市，江門水運資源豐富，具有濱江臨海的雙重優(yōu)勢。江門航道總里程1118公里，內(nèi)河高等級航道達252公里，占全省高等級航道里程近1/6，依托這些航道，江門上可通往廣西、貴州等地，下可到達珠江三角洲地區(qū)及香港澳門，從銀洲湖和廣海灣更是可直接溝通東南亞等世界各地，形成江門轄區(qū)海輪進江、江海聯(lián)運的運輸新格局。

　　對于因“江”而生的江門來說，“碼頭”是城市生長的引擎。2021年4月23日上午，滿載貨物的“江航982”輪緩緩靠泊在江門高新港公共碼頭工程（首期），5分鐘內(nèi)完成入境邊防檢查，標志著華南地區(qū)最大的內(nèi)河智慧碼頭——江門高新港正式投入運營。

　　“江門高新港項目占地面積40多萬平方米、年吞吐量120萬標箱，可使全市外貿(mào)船運吞吐量增長一倍，成為江門物流體系的核心載體。”江門高新港務(wù)發(fā)展有限公司副總經(jīng)理李敏說。

　　港口雄開，商通萬里。建成后的江門高新港升級為大灣區(qū)與珠西區(qū)域連接的樞紐、通江達海的戰(zhàn)略要沖。不遠處，正在加快建設(shè)的崖門出海航道二期工程也將加速“大船時代”的來臨，兩者“珠聯(lián)璧合”，將助力陸域腹地優(yōu)勢和河海聯(lián)運優(yōu)勢快速轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和經(jīng)濟優(yōu)勢。

　　崖門出海航道二期工程建成后，航道通航標準將進一步提高，全航道可滿足2萬噸級雜貨船、散貨船和集裝箱船滿載乘潮單向通航。江門市航運沿西江干線上行，可通往廣西、貴州等地，沿西江和勞龍虎水道，從銀洲湖和廣海灣，可直接溝通東南亞等世界各地。至此，崖門航道溝通內(nèi)陸、面向海外的優(yōu)勢將進一步放大。

　　江海相連，融通國際。屆時，來自北方等地的內(nèi)貿(mào)煤炭、糧食，來自印尼、巴西等地的外貿(mào)進口漿板，以及來自新加坡等地的外貿(mào)集裝箱等貨物均可通過1萬至2萬噸級船舶直達新會港區(qū)，更快捷滿足群眾對各類能源、生活必需品需求。此外，大型貨物可通過萬噸級船舶直達新會區(qū)港口，大大減輕陸上交通壓力，為群眾出行提供更暢通、安全的交通環(huán)境。

　　與此同時，崖門出海航道作為江門港（新會港）萬噸級及以上碼頭泊位的重要配套，是推動江門港建成廣東沿海地區(qū)性重要港口、實現(xiàn)江門港功能定位的重要保證。

　　展望未來，崖門出海航道二期工程還將實現(xiàn)江門港和珠海港的良性競爭、錯位發(fā)展，為廣闊的西江流域腹地進一步擴大開放提供保障，從而推動區(qū)域聯(lián)動發(fā)展和經(jīng)濟整體水平提升，實現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效，加速我市現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)，助力廣東省經(jīng)濟再上新臺階。