珠肇高鐵3標圭峰山1號盾構(gòu)隧道管片吊裝現(xiàn)場。    

　　車出新會會城城區(qū)，自東甲立交而上，沿江門大道南出口走，在廣珠城軌新會站北側(cè)，可以看到明黃色的龍門吊正在運作，偌大的橫幅格外矚目——“綠美廣東，美麗鐵路建設在行動”。這里便是廣東省自主投資建設管理的第一條時速350公里高鐵——珠肇高鐵項目全線最長隧道、控制性工程圭峰山隧道的施工現(xiàn)場。

　　作為珠江兩岸協(xié)同、高質(zhì)量發(fā)展的重要戰(zhàn)略性高鐵，珠肇高鐵連接珠海、江門、佛山、肇慶，主線接入規(guī)劃中的珠三角樞紐機場，其中江門至珠三角樞紐機場段是深圳至南寧高鐵的重要組成部分。項目建成后，將串聯(lián)江門站與珠三角樞紐機場，實現(xiàn)軌道與航空無縫銜接，沿線珠三角主要城市間均將實現(xiàn)1小時通達。

　　文/圖 江門日報記者 簡家琳 葉田 通訊員 葉楊

　　掘進任務順利過半

　　珠肇高鐵江機段圭峰山隧道由省鐵投集團所屬珠肇鐵路公司投資建設，全長15155米，為單洞雙線隧道，位于新會區(qū)和蓬江區(qū)，全部工點于2023年開工。目前，隧道累計掘進量突破7834米，比例達51.7%，掘進任務順利過半。

　　圭峰山隧道穿越江門城區(qū)，多處下穿或側(cè)穿鐵路、高速公路、民房廠房，沿線地形復雜，施工工法龐雜，多個風險源交織聯(lián)接，工程推進面臨的風險極大。

　　在省鐵投集團的指導下，珠肇鐵路公司帶領參建單位采用“設計+制造”協(xié)同聯(lián)動理念，根據(jù)項目特點，為圭峰山隧道“量身定制”兩臺超大直徑雙模盾構(gòu)機。其中，“永安號”為國內(nèi)目前最大直徑土壓/TBM雙模盾構(gòu)機，“華隧奮進號”為國內(nèi)目前最大直徑泥水/TBM雙模盾構(gòu)機。同時，施工團隊嚴格執(zhí)行規(guī)范化管理，堅持“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、早封閉、勤量測”十八字方針，為隧道安全高效施工提供堅強保障。

　　創(chuàng)新研發(fā)施工利器

　　10月26日一早，在圭峰山隧道施工現(xiàn)場，轟隆隆的機械聲響徹整個隧道，工人正有條不紊地操作器械、研判數(shù)據(jù)、吊裝管片，現(xiàn)場一片繁忙。

　　在珠肇高鐵江機段JJZQ-3標（簡稱“珠肇高鐵3標”）圭峰山1號盾構(gòu)隧道處，華隧建設珠肇項目副經(jīng)理楊孟身穿工作服，忙著巡查施工現(xiàn)場。據(jù)了解，圭峰山1號盾構(gòu)隧道地質(zhì)復雜，沿線地面建（構(gòu)）筑物眾多，是全線重難點及控制性工程。

　　“隧道洞身地層以弱風化砂巖、弱風化砂礫巖和弱風化花崗巖為主，覆土埋深為14.93-93.7米，有構(gòu)造破碎帶、節(jié)理密集帶、泥質(zhì)粉砂巖等不良地層，施工條件非常苛刻。”楊孟告訴記者。

　　為了早日實現(xiàn)通車目標，華隧建設珠肇高鐵3標項目團隊想盡辦法啃下“硬骨頭”，專為珠肇高鐵3標量身定制了掘進利器——國內(nèi)首臺超大直徑TBM/泥水雙模式隧道掘進機“華隧奮進號”。

　　據(jù)介紹，“華隧奮進號”隧道掘進機將單護盾TBM和泥水平衡模式盾構(gòu)機有機融合，既具備地層控制精度高、安全可控的優(yōu)勢，又兼具單護盾TBM掘進速度快的特點。“它能根據(jù)地面和地層環(huán)境的不同，切換成合適的掘進模式，有效保障施工的安全、質(zhì)量和進度。”楊孟解釋道。

　　例如，為應對地層變化，今年7月，“華隧奮進號”順利由泥水平衡模式轉(zhuǎn)為單護盾TBM模式。過程中，項目團隊多次組織專項討論分析會，協(xié)力作戰(zhàn)，及時解決了皮帶機偏移、轉(zhuǎn)接口堆渣、倉內(nèi)大量板結(jié)泥餅等施工難題。

　　據(jù)了解，截至目前，“華隧奮進號”月掘進超306米，單日最高掘進20米，為后續(xù)弱風化砂巖地層快速掘進奠定了基礎。

　　持續(xù)優(yōu)化施工工藝

　　“我們每天要對施工細節(jié)一一把控，對各項工序?qū)訉影殃P。”華隧建設珠肇項目工會主席、經(jīng)營合同部負責人廖建慶說。

　　為搶抓施工“黃金期”，華隧建設珠肇高鐵3標項目團隊實時收集、總結(jié)分析“華隧奮進號”在不同地層中的掘進參數(shù)，不斷解決瓶頸問題、疏通堵點難點，通過調(diào)整施工方案、優(yōu)化掘進參數(shù)，深挖隧道掘進精細化管理潛力，為后續(xù)施工提供強有力的數(shù)據(jù)支撐和經(jīng)驗指導。

　　“由于區(qū)間地下水位高，存在斷裂帶和節(jié)理密集帶等不良地質(zhì)影響，項目施工過程中，會遇到突涌水等情況。我們通過洞內(nèi)篩分實現(xiàn)渣水分離，并提升強排水能力，較好地解決了問題。”楊孟一邊巡查施工現(xiàn)場，一邊介紹道。

　　“我們堅持高標準建設圭峰山隧道，實時優(yōu)化調(diào)整設備掘進參數(shù)，以施工技術保施工工藝、以施工工藝保安全質(zhì)量、以安全質(zhì)量保施工進度。截至目前，珠肇高鐵3標隧道整體完成進度接近40%。”楊孟說。

　　據(jù)悉，華隧建設珠肇高鐵3標項目團隊將繼續(xù)以技術創(chuàng)新為基礎，不斷加大人力、物資投入，在確保安全、質(zhì)量的前提下，逐步突破更高掘進目標，“希望下一步能夠達成月掘進突破400米的目標。”楊孟說。