珠肇高鐵3標(biāo)圭峰山1號(hào)盾構(gòu)隧道管片吊裝現(xiàn)場。

　　車出新會(huì)會(huì)城城區(qū)，自東甲立交而上，沿江門大道南出口走，在廣珠城軌新會(huì)站北側(cè)，可以看到明黃色的龍門吊正在運(yùn)作，偌大的橫幅格外矚目——“綠美廣東，美麗鐵路建設(shè)在行動(dòng)”。這里便是廣東省自主投資建設(shè)管理的第一條時(shí)速350公里高鐵——珠肇高鐵項(xiàng)目全線最長隧道、控制性工程圭峰山隧道的施工現(xiàn)場。

　　作為珠江兩岸協(xié)同、高質(zhì)量發(fā)展的重要戰(zhàn)略性高鐵，珠肇高鐵連接珠海、江門、佛山、肇慶，主線接入規(guī)劃中的珠三角樞紐機(jī)場，其中江門至珠三角樞紐機(jī)場段是深圳至南寧高鐵的重要組成部分。項(xiàng)目建成后，將串聯(lián)江門站與珠三角樞紐機(jī)場，實(shí)現(xiàn)軌道與航空無縫銜接，沿線珠三角主要城市間均將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通達(dá)。

　　文/圖 江門日報(bào)記者 簡家琳 葉田 通訊員 葉楊

　　掘進(jìn)任務(wù)順利過半

　　珠肇高鐵江機(jī)段圭峰山隧道由省鐵投集團(tuán)所屬珠肇鐵路公司投資建設(shè)，全長15155米，為單洞雙線隧道，位于新會(huì)區(qū)和蓬江區(qū)，全部工點(diǎn)于2023年開工。目前，隧道累計(jì)掘進(jìn)量突破7834米，比例達(dá)51.7%，掘進(jìn)任務(wù)順利過半。

　　圭峰山隧道穿越江門城區(qū)，多處下穿或側(cè)穿鐵路、高速公路、民房廠房，沿線地形復(fù)雜，施工工法龐雜，多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源交織聯(lián)接，工程推進(jìn)面臨的風(fēng)險(xiǎn)極大。

　　在省鐵投集團(tuán)的指導(dǎo)下，珠肇鐵路公司帶領(lǐng)參建單位采用“設(shè)計(jì)+制造”協(xié)同聯(lián)動(dòng)理念，根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)，為圭峰山隧道“量身定制”兩臺(tái)超大直徑雙模盾構(gòu)機(jī)。其中，“永安號(hào)”為國內(nèi)目前最大直徑土壓/TBM雙模盾構(gòu)機(jī)，“華隧奮進(jìn)號(hào)”為國內(nèi)目前最大直徑泥水/TBM雙模盾構(gòu)機(jī)。同時(shí)，施工團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范化管理，堅(jiān)持“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測”十八字方針，為隧道安全高效施工提供堅(jiān)強(qiáng)保障。

　　創(chuàng)新研發(fā)施工利器

　　10月26日一早，在圭峰山隧道施工現(xiàn)場，轟隆隆的機(jī)械聲響徹整個(gè)隧道，工人正有條不紊地操作器械、研判數(shù)據(jù)、吊裝管片，現(xiàn)場一片繁忙。

　　在珠肇高鐵江機(jī)段JJZQ-3標(biāo)（簡稱“珠肇高鐵3標(biāo)”）圭峰山1號(hào)盾構(gòu)隧道處，華隧建設(shè)珠肇項(xiàng)目副經(jīng)理?xiàng)蠲仙泶┕ぷ鞣χ膊槭┕がF(xiàn)場。據(jù)了解，圭峰山1號(hào)盾構(gòu)隧道地質(zhì)復(fù)雜，沿線地面建（構(gòu)）筑物眾多，是全線重難點(diǎn)及控制性工程。

　　“隧道洞身地層以弱風(fēng)化砂巖、弱風(fēng)化砂礫巖和弱風(fēng)化花崗巖為主，覆土埋深為14.93-93.7米，有構(gòu)造破碎帶、節(jié)理密集帶、泥質(zhì)粉砂巖等不良地層，施工條件非常苛刻。”楊孟告訴記者。

　　為了早日實(shí)現(xiàn)通車目標(biāo)，華隧建設(shè)珠肇高鐵3標(biāo)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)想盡辦法啃下“硬骨頭”，專為珠肇高鐵3標(biāo)量身定制了掘進(jìn)利器——國內(nèi)首臺(tái)超大直徑TBM/泥水雙模式隧道掘進(jìn)機(jī)“華隧奮進(jìn)號(hào)”。

　　據(jù)介紹，“華隧奮進(jìn)號(hào)”隧道掘進(jìn)機(jī)將單護(hù)盾TBM和泥水平衡模式盾構(gòu)機(jī)有機(jī)融合，既具備地層控制精度高、安全可控的優(yōu)勢，又兼具單護(hù)盾TBM掘進(jìn)速度快的特點(diǎn)。“它能根據(jù)地面和地層環(huán)境的不同，切換成合適的掘進(jìn)模式，有效保障施工的安全、質(zhì)量和進(jìn)度。”楊孟解釋道。

　　例如，為應(yīng)對地層變化，今年7月，“華隧奮進(jìn)號(hào)”順利由泥水平衡模式轉(zhuǎn)為單護(hù)盾TBM模式。過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)多次組織專項(xiàng)討論分析會(huì)，協(xié)力作戰(zhàn)，及時(shí)解決了皮帶機(jī)偏移、轉(zhuǎn)接口堆渣、倉內(nèi)大量板結(jié)泥餅等施工難題。

　　據(jù)了解，截至目前，“華隧奮進(jìn)號(hào)”月掘進(jìn)超306米，單日最高掘進(jìn)20米，為后續(xù)弱風(fēng)化砂巖地層快速掘進(jìn)奠定了基礎(chǔ)。

　　持續(xù)優(yōu)化施工工藝

　　“我們每天要對施工細(xì)節(jié)一一把控，對各項(xiàng)工序?qū)訉影殃P(guān)。”華隧建設(shè)珠肇項(xiàng)目工會(huì)主席、經(jīng)營合同部負(fù)責(zé)人廖建慶說。

　　為搶抓施工“黃金期”，華隧建設(shè)珠肇高鐵3標(biāo)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)實(shí)時(shí)收集、總結(jié)分析“華隧奮進(jìn)號(hào)”在不同地層中的掘進(jìn)參數(shù)，不斷解決瓶頸問題、疏通堵點(diǎn)難點(diǎn)，通過調(diào)整施工方案、優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)，深挖隧道掘進(jìn)精細(xì)化管理潛力，為后續(xù)施工提供強(qiáng)有力的數(shù)據(jù)支撐和經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)。

　　“由于區(qū)間地下水位高，存在斷裂帶和節(jié)理密集帶等不良地質(zhì)影響，項(xiàng)目施工過程中，會(huì)遇到突涌水等情況。我們通過洞內(nèi)篩分實(shí)現(xiàn)渣水分離，并提升強(qiáng)排水能力，較好地解決了問題。”楊孟一邊巡查施工現(xiàn)場，一邊介紹道。

　　“我們堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)圭峰山隧道，實(shí)時(shí)優(yōu)化調(diào)整設(shè)備掘進(jìn)參數(shù)，以施工技術(shù)保施工工藝、以施工工藝保安全質(zhì)量、以安全質(zhì)量保施工進(jìn)度。截至目前，珠肇高鐵3標(biāo)隧道整體完成進(jìn)度接近40%。”楊孟說。

　　據(jù)悉，華隧建設(shè)珠肇高鐵3標(biāo)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)以技術(shù)創(chuàng)新為基礎(chǔ)，不斷加大人力、物資投入，在確保安全、質(zhì)量的前提下，逐步突破更高掘進(jìn)目標(biāo)，“希望下一步能夠達(dá)成月掘進(jìn)突破400米的目標(biāo)。”楊孟說。