筋坑村位于臺山市臺城街道西郊，面積4平方公里，人口2290人。這個并不算起眼的小鄉(xiāng)村，因為是新寧鐵路駛離臺城的首站筋坑站而名留史冊。這里承載著陳宜禧當年希望推廣陽江支路，通過鐵路把臺山與陽江等周邊城市聯(lián)系起來的夢想。

　一百年前，新寧鐵路的興建造就了西南支線一帶的迅速發(fā)展。一百年后，在新一輪新寧鐵路臺山段遺址調(diào)研中，筋坑橋橋墩、新寧鐵路筋坑站涵洞及火車加水蓄水池等遺址陸續(xù)被發(fā)現(xiàn)，見證著往昔的繁榮。

　　一百年前，這條實現(xiàn)了臺城至白沙交通變革的道路，通過一列列火車載來了大量外來商品，把筋坑這個小小的鄉(xiāng)村乃至臺山融入世界市場，使以外購內(nèi)銷為特色的沿線小縣城小城鎮(zhèn)商業(yè)出現(xiàn)了空前繁榮。

　　一百年后，這里再次迎來新的路網(wǎng)時代，江湛鐵路、中開高速、臺開快線等鐵路、公路交通路網(wǎng)日益完善，實現(xiàn)了珠三角地區(qū)同城化發(fā)展戰(zhàn)略，構(gòu)建多層次綜合交通走廊，完善與周邊城市間的交通網(wǎng)絡(luò)，也實現(xiàn)了經(jīng)濟發(fā)展要素快速交流、促進粵港澳大灣區(qū)輻射陽江等粵西地區(qū)的“百年夢想”。

　　鐵路舊址調(diào)研有新發(fā)現(xiàn)

　　南通銅鼓，東接佛山，西連陽江，這是陳宜禧筑路的宏偉規(guī)劃。新寧鐵路公益至北街線通車不久，陳宜禧立即謀劃修建臺城至白沙的路線，并于1916年獲當局批準修建，1917年正式動工，1920年竣工通車。該段全長26公里，分設(shè)11個站：臺城、筋坑、水南、官步、三合、黎洞、上馬石、東心坑、長江、田坑、白沙。

　　在臺山市博物館工作人員馮浩然等人的調(diào)查下，已初步認定目前筋坑村委會辦公樓的位置便是過去筋坑站所在地，鐵路軌道就鋪設(shè)在辦公樓門前的臺沙路。同時，工作人員在筋坑站前方10米處發(fā)現(xiàn)了一處涵洞，隱匿于雜草叢中。目前在涵洞上方有50厘米厚的堆積土，上鋪有水泥路面。“經(jīng)與周邊村民考證，并結(jié)合其他地方相關(guān)涵洞樣式及鐵路走向，確認該處涵洞為新寧鐵路臺山段現(xiàn)存的涵洞之一。”馮浩然表示，該處涵洞在臺山市博物館2007年的新寧鐵路調(diào)查及2000年出版的《新寧鐵路遺址考察錄》中均未有記載，是新的發(fā)現(xiàn)。

　　涵洞不遠處的筋坑橋同樣是火車的必經(jīng)之路，為長58米、寬7米的九孔混凝土橋。經(jīng)考證發(fā)現(xiàn)，筋坑橋橋墩為新寧鐵路臺山段現(xiàn)存的重要遺址，是目前發(fā)現(xiàn)的新寧鐵路唯一的三合土鐵路橋遺址。據(jù)1935年出版的《鐵道年鑒》第2卷記載：“筋坑橋的式樣為三合土墩、木梁，質(zhì)料為三合土、木，孔數(shù)9個，橋墩質(zhì)料為三合土等。”經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前仍在使用的筋坑橋孔數(shù)同樣為9個，橋墩仍為當年新寧鐵路所建的三合土橋墩，這些基礎(chǔ)信息基本與歷史資料記載相符。

　　“新寧鐵路被毀后，臺沙行車公司將木橋面改為水泥橋面。20世紀80年代，因公路運輸日益發(fā)達，筋坑橋年久失修，橋面坍塌。1984年，臺山相關(guān)部門利用原橋墩作為基礎(chǔ)，重建筋坑橋。”馮浩然對筋坑橋的歷史如數(shù)家珍。

　　此外，村委會附近有一個蓄水池，原為火車加水蓄水池。現(xiàn)場可以看到，蓄水池周邊已經(jīng)作了翻新加固，成了一個普通的池塘。

　　馮浩然表示，新寧鐵路火車采用蒸汽機火車頭，通過燃煤使水變成高溫蒸汽，把蒸汽噴在發(fā)動機汽缸里推動活塞，帶動其他機械使車輪前進。因此，火車運行需要大量用水，在沿途多個站點都會配建蓄水池。

　　傳承新寧鐵路精神

　　往昔是新寧鐵路支線的路軌，今日成為臺城連接白沙的公路。站在原本的筋坑站面前，完全可以感受到新寧鐵路先輩們“逢山開路，遇水搭橋”那種不畏艱辛、奮力挺進的新寧鐵路精神。

　　除了上述因鐵路而修建的筋坑橋，山也自然沒有少被“劈開”。筋坑村本身是依山而建，因為要建新寧鐵路，只好從村旁的小山中過，挖出一條鐵路來。所以現(xiàn)在公路旁村里的房屋一邊，猶如被削掉一塊的山坡。村旁一棵古老的榕樹樹根多年來不斷延伸，橫跨馬路上空而過，牢牢長到被削掉的山上扎根下來，遠遠望去，既是林蔭道，也像一座有著多個橋墩的橋梁，十分壯觀。

　　近年來，筋坑村在臺城街道辦的支持下也開始加強修橋筑路，造福群眾。例如筋坑村轄區(qū)內(nèi)的光明大道，修建于2002年，沿途經(jīng)過多條自然村，是連接臺海路與臺沙路的一條鄉(xiāng)道，也是筋坑村連接臺城城區(qū)及其他村委會的交通要道。臺城街道辦以美麗鄉(xiāng)村建設(shè)為契機，籌資實施光明大道擴寬工程和路燈工程，暢通村民出行之路。光明大道擴寬工程及路燈工程于2020年上半年正式動工，并于2020年年底完成建設(shè)。

　　“村道擴寬了，路燈也亮起來了，交通暢通了很多，真的很高興！”筋坑村黨支部書記葉光耀感慨，沿途百姓對修建道路拍手稱贊，和村委會干部一起主動支持修建工作，推動道路修建工程順利開展。如今道路變寬了，燈亮起來后，不僅能為周邊村民的出行提供便利，保障村民夜間出行安全，還能聯(lián)通臺城西南片區(qū)各村委會，方便更多游客到筋坑游玩。

　　鐵路沿線重煥往昔光彩

　　新寧路鐵經(jīng)過臺城街道的筋坑站、水南站、官步站等站點，這些都是當年繁榮富庶之地，周邊人文資源豐富。在如今全面推進鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略中，這些鐵路沿線村莊在地方政府的引領(lǐng)下慢慢重新煥發(fā)出往昔的光彩。

　　筋坑村的光大學校早已停辦20多年，但如今這幢中西合璧的洋樓建筑經(jīng)過修繕后被改造成集餐飲、特色活動、民宿于一體的休閑娛樂中心。推門而入，院內(nèi)擺放著六七張桌子，三三兩兩市民、游客圍坐在桌旁，喝著飲料閑聊，愜意十足。

　　“這兩年，我們做了很多別人看不到的工作，像加固房屋、修復破損的地方、增加排水系統(tǒng)等。”光大學校項目負責人陳德慶介紹，不單是純粹的商業(yè)開發(fā)，更要盡可能保留學校的原貌。

　　光大學校于1913年由華僑捐資興建，1917年12月5日舉行落成典禮。當時，新寧鐵路公司總經(jīng)理陳宜禧等社會名流出席典禮。在其中一間教室的黑板旁，還保留著一幅手繪新寧鐵路地圖。

　　“之前我們做過僑校情懷展、僑鄉(xiāng)巧廚娘等活動，今年我們計劃做一個新寧鐵路文化展，目前正在做模型復原等前期工作。”陳德慶打開手機向記者展示了目前已做好的新寧鐵路臺城站等幾張復原圖。他表示，無論是今日的光大學校，還是新寧鐵路等，這些華僑史都是一部家族振興、地方富強、民族復興的奮斗史，承載著興家強國的夢想。作為新時代的僑鄉(xiāng)人，更應(yīng)該在先輩的基礎(chǔ)上再接再厲、不斷開拓、不負韶華。

　　“光大學校既保留原貌又合理進行商業(yè)開發(fā)，逐漸走向重生之路，這種老洋樓活化為新資源的模式為我們做好鄉(xiāng)村振興提供了更多的經(jīng)驗。”臺城街道辦工作人員表示，在力促鄉(xiāng)村振興取得突破方面，將突出筋坑光大學校的輻射帶動作用，配合紅色要素，今年內(nèi)打造何干之、李榮熙等紅色名人故居。探索水南圩、平崗圩、水西圩等古圩全域旅游線路，輻射帶動臺城西南片區(qū)發(fā)展。