臺山市交通運(yùn)輸局：

　　《關(guān)于審批省道S386線斗山那洲至端芬段改擴(kuò)建工程施工圖設(shè)計（修編稿）的請示》（臺交〔2021〕347號）及相關(guān)附件資料收悉。

　　根據(jù)臺山市發(fā)展和改革局《關(guān)于省道S386線斗山那洲至端芬段改擴(kuò)建工程可行性研究報告的批復(fù)》（臺發(fā)改審批〔2021〕13號，以下稱《工可批復(fù)》）、《江門市交通運(yùn)輸局關(guān)于省道S386線斗山那洲至端芬段改擴(kuò)建工程兩階段初步設(shè)計的批復(fù)》（江交基建〔2021〕82號，以下稱《初設(shè)批復(fù)》），經(jīng)研究，對省道S386線斗山那洲至端芬段改擴(kuò)建工程施工圖設(shè)計批復(fù)如下：

　　一、建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　（一）建設(shè)規(guī)模

　　省道S386線斗山那洲至端芬段改擴(kuò)建工程路線全長約5.547km，全線設(shè)小橋36m/2座，舊橋利用102m/1座(海口埠大橋不納入本設(shè)計)，主線涵洞26 道，平面交叉39處。

　　（二）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　省道S386線斗山那洲至端芬段改擴(kuò)建工程采用二級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，雙向兩車道，主要技術(shù)指標(biāo)如下：

　　1．設(shè)計車速：60km/h（局部40km/h）；

　　2．橋涵設(shè)計荷載：公路--Ⅰ級（海口埠橋維持現(xiàn)狀）；

　　3.設(shè)計洪水頻率： 1/50；

　　4．路基寬度：12m；

　　5．地震動峰值加速度：0.05g。

　　其余技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足交通運(yùn)輸部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 （JTG B01-2014)等標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范規(guī)定的要求。

　　二、工程地質(zhì)勘察

　　施工圖設(shè)計階段執(zhí)行了地質(zhì)勘察規(guī)范要求，勘察方法合理，內(nèi)容及深度基本滿足施工圖設(shè)計的需要。

　　三、路線

　　（一）路線走向

　　省道S386線斗山那洲至端芬段改擴(kuò)建工程起點(diǎn)位于臺山市斗山鎮(zhèn)那洲村，沿舊路自東向西至海口埠橋后與舊路分離，穿過海口埠街道北側(cè)規(guī)劃走廊帶（新建路段，長約470 米）后，在南安接回舊路，沿西北向經(jīng)龍潮、龍端、環(huán)洲、永和里、南陽、茂連村、海陽村等村莊，終點(diǎn)位于端芬鎮(zhèn)東安村，與國道 G240（原省道 S274）相交。樁號范圍為K0+000～K5+547.290，路線全長5.547 公里。

　　路線走向及主要控制點(diǎn)符合臺山市發(fā)展和改革局《工可批復(fù)》及江門市交通運(yùn)輸局《初步設(shè)計批復(fù)》和《施工圖設(shè)計評審意見》的要求。

　　（二）路線設(shè)計

　　路線設(shè)計較好地執(zhí)行了《初設(shè)批復(fù)》意見，平縱面線形各項技術(shù)指標(biāo)的運(yùn)用恰當(dāng)，參數(shù)取值合理，線形基本順捷、連續(xù)、均衡，平、縱線形組合設(shè)計基本合理，技術(shù)指標(biāo)符合設(shè)計速度為60km/h二級公路所對應(yīng)的路線設(shè)計規(guī)范要求，同意平縱面設(shè)計。

　　四、路基、路面及排水

　　（一）同意施工圖設(shè)計采用的路基橫斷面型式、設(shè)計參數(shù)及一般路基設(shè)計原則。

　　1.路基寬度12米，橫斷面布置為：0.75米土路肩+1.75米硬路肩（含右側(cè)路緣帶0.5米）+7.0米行車道+1.75米硬路肩（含右側(cè)路緣帶0.5米）+0.75米土路肩。

　　2.原則同意新舊路基拼接處理方案，結(jié)合項目沿線軟土分布廣，厚度深，軟土性質(zhì)差等特點(diǎn)，應(yīng)貫徹動態(tài)設(shè)計理念，進(jìn)一步分析新舊路基結(jié)合差異沉降控制方法。

　　3.項目沿線軟土發(fā)育，分布較廣，厚度大，根據(jù)項目擴(kuò)建改造特點(diǎn)，原則同意淺層換填和復(fù)合地基處治設(shè)計方案。但應(yīng)核查對于軟土深度大于3m的一般路基段且填土高度大于2m的一般路基段采用CFG樁（端承式設(shè)計）的可行性和合理性。

　　施工前應(yīng)采取鉆探、靜力觸探和十字板剪切試驗等綜合勘察手段進(jìn)行補(bǔ)充勘察，詳細(xì)查明軟土的分布范圍和特性，施工期間應(yīng)結(jié)合實(shí)際地質(zhì)情況、交通組織和工期要求等，動態(tài)調(diào)整軟基處理設(shè)計，并在施工過程中加強(qiáng)軟基路段的沉降及穩(wěn)定性觀測和監(jiān)控。

　　4.同意全線采用水泥混凝土路面，原則同意舊路病害處治方案，舊路加鋪和新建路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方案。

　　5.原則同意路基防護(hù)和支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計方案。

　　6.應(yīng)認(rèn)真落實(shí)綠色生態(tài)設(shè)計理念，按照“綠化、低碳、節(jié)約資源”的原則，根據(jù)沿線水文、氣象、降雨量等自然條件，結(jié)合沿線自然水系、農(nóng)田水利灌溉、橋涵位置等進(jìn)行路基綜合排水設(shè)計。

　　五、橋梁、涵洞

　　施工圖設(shè)計擬定的橋跨布置和橋型方案總體合理，構(gòu)造尺寸基本適宜，涵洞設(shè)計基本合理。

　　（一）同意山底圩橋、端芬水利橋拆除重建的方案。

　　（二）海口埠橋不納入本設(shè)計，現(xiàn)狀利用。基于該橋橋齡、結(jié)構(gòu)形式、荷載標(biāo)準(zhǔn)、橋面寬度等因素與本設(shè)計不匹配，為保證項目全線運(yùn)營安全，建設(shè)單位應(yīng)盡快啟動該橋重建計劃，爭取與本項目同步投入使用。

　　六、路線交叉、環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計

　　原則同意路線交叉、環(huán)境保護(hù)及景觀設(shè)計方案。施工期間應(yīng)強(qiáng)化噪聲污染控制，同時注重水土資源的有效保護(hù)和利用。

　　七、交通工程及沿線設(shè)施

　　原則同意交通工程和沿線標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄等交通安全設(shè)施的設(shè)計。

　　八、設(shè)計預(yù)算

　　施工圖預(yù)算按交通運(yùn)輸部《公路工程建設(shè)項目概算預(yù)算編制辦法》（JTG 3830—2018）和省廳有關(guān)補(bǔ)充規(guī)定編制。市交通運(yùn)輸綜合服務(wù)中心施工圖預(yù)算進(jìn)行了審查，并提出了審查意見（江交綜價〔2021〕27號）。經(jīng)核查，局同意該中心審查意見。

　　上報省道S386線斗山那洲至端芬段改擴(kuò)建工程施工圖預(yù)算10152.1萬元，經(jīng)審查，核減987.59萬元，核定施工圖預(yù)算為9164.51萬元（詳見附件）。平均每公里公路基本造價為1652萬元，控制在批復(fù)概算10229.33萬元范圍內(nèi)，造價基本合理。

　　九、其他

　　（一）請抓緊做好施工前的各項準(zhǔn)備工作，及時按規(guī)定辦理包括施工許可等在內(nèi)的各項手續(xù)。

　　（二）工程實(shí)施過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計變更管理的有關(guān)規(guī)定，按《廣東省交通廳關(guān)于公路工程設(shè)計變更管理的實(shí)施細(xì)則》（粵交基〔2007〕1241號）、《廣東省交通運(yùn)輸廳關(guān)于印發(fā)廣東省公路工程重（較）大設(shè)計變更文件編制指南的通知》（粵交基〔2017〕1072號）的相關(guān)要求，以及交通運(yùn)輸部《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)公路勘察設(shè)計的若干意見》（交工路發(fā)〔2011〕504號）的規(guī)定，進(jìn)一步加強(qiáng)設(shè)計變更管理，按規(guī)定及時辦理設(shè)計變更手續(xù)，未經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計變更（含設(shè)計變更申請）不得實(shí)施（除緊急搶險工程或特殊規(guī)定外）。

　　（三）請你局加強(qiáng)建設(shè)過程中的監(jiān)督管理，督促落實(shí)環(huán)境保護(hù)和水土保持工作，確保工程質(zhì)量和安全。

抄送：江門市公路事務(wù)中心、江門市交通運(yùn)輸綜合服務(wù)中心、臺山市地方公路服務(wù)中心。