5月21日，由廣東省鐵投集團(tuán)所屬珠肇鐵路公司建設(shè)管理、中鐵隧道局承建的珠肇高鐵4標(biāo)項(xiàng)目“永安號(hào)”盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)突破3000米，距離掘進(jìn)完成僅剩余不足1000米，標(biāo)志著圭峰山隧道工程建設(shè)取得重大進(jìn)展。

“永安號(hào)”盾構(gòu)機(jī)距離掘進(jìn)完成僅剩余不足1000米。

　　圭峰山隧道全長(zhǎng)15.155千米，4標(biāo)項(xiàng)目承擔(dān)圭峰山隧道9.37千米的施工任務(wù)，其中盾構(gòu)段全長(zhǎng)3963.5米，選用直徑14.29米的國(guó)內(nèi)最大土壓/TBM雙模盾構(gòu)“永安號(hào)”進(jìn)行掘進(jìn)，始發(fā)段超過(guò)1千米為25‰下坡掘進(jìn)。盾構(gòu)隧道最小埋深約51米，最大埋深約90米，地層情況自上而下分別為素填土、粉質(zhì)黏土、全風(fēng)化片麻巖、強(qiáng)風(fēng)化片麻巖、弱風(fēng)化片麻巖，沿線地質(zhì)復(fù)雜，同時(shí)還有工期緊張、多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源交織聯(lián)接等特點(diǎn)，施工難度大，風(fēng)險(xiǎn)較高。

　　項(xiàng)目在近期掘進(jìn)過(guò)程中需要進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)的第二次模式切換，且面臨穿越風(fēng)化槽、下穿江杜東路和在建工地等問(wèn)題，地質(zhì)條件復(fù)雜、地質(zhì)狀況差、施工難度大。為順利破除阻礙、安全高效完成掘進(jìn)任務(wù)，珠肇公司指導(dǎo)項(xiàng)目組建了大盾構(gòu)技術(shù)攻關(guān)小組，挑選精兵強(qiáng)將，圍繞施工技術(shù)難題進(jìn)行科研攻關(guān)，不斷完善改進(jìn)換模方案，優(yōu)化工序，加強(qiáng)銜接，實(shí)現(xiàn)了快速換模，減少了對(duì)工期的影響。同時(shí)，針對(duì)穿越地質(zhì)不良區(qū)域、下穿公路和工地多風(fēng)險(xiǎn)疊加的情況，項(xiàng)目提前進(jìn)行地質(zhì)補(bǔ)勘及地表注漿加固，掌握地質(zhì)情況變化，制定專項(xiàng)施工方案，并與在建工地做好溝通協(xié)調(diào)，避免交叉作業(yè)；穿越過(guò)程中24小時(shí)不間斷對(duì)地表及廠房進(jìn)行監(jiān)測(cè)，掌握建筑物及地表變化情況，確保下穿作業(yè)全過(guò)程安全可控。

　　下一步，珠肇鐵路公司將加強(qiáng)安全質(zhì)量監(jiān)管，深化技術(shù)創(chuàng)新，全力推動(dòng)盾構(gòu)掘進(jìn)，確保圭峰山隧道盾構(gòu)段如期貫通，以實(shí)際行動(dòng)推動(dòng)珠肇高鐵早日建成通車，建設(shè)“軌道上的大灣區(qū)”。

　　珠肇高鐵是廣東省自主投資建設(shè)管理的第一條時(shí)速350公里高鐵，是珠江東西兩岸協(xié)同、高質(zhì)量發(fā)展的重要戰(zhàn)略性高鐵。項(xiàng)目連接珠海、江門(mén)、佛山、肇慶，主線接入規(guī)劃中的珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)，其中江門(mén)至珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)段成為深圳至南寧高鐵的重要組成部分。項(xiàng)目建成后，將串聯(lián)江門(mén)站與珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)軌道與航空無(wú)縫銜接，沿線珠三角主要城市間均將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通達(dá)。