近日，深江高鐵洪奇瀝公鐵大橋中山側(cè)主墩承臺(tái)澆筑完成。至此，兩個(gè)主塔承臺(tái)施工已全部完成，大橋建設(shè)即將進(jìn)入塔身施工階段。

　　大橋主墩施工較計(jì)劃工期提前了40天，施工進(jìn)度在全線橋梁施工中領(lǐng)跑。據(jù)介紹，此次澆筑的50號(hào)主墩承臺(tái)長55米、寬39米、高7米，是全線最大承臺(tái)，混凝土澆筑總方量超15000方，分三次澆筑。為控制大體積混凝土施工質(zhì)量，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)從混凝土配合比設(shè)計(jì)、原材質(zhì)量控制、混凝土攪拌、混凝土入模溫度控制、冷卻系統(tǒng)、表面養(yǎng)護(hù)保濕保溫系統(tǒng)等方面進(jìn)行優(yōu)化，并通過智能控制系統(tǒng)進(jìn)行溫控監(jiān)測。

　　洪奇瀝公鐵大橋

　　洪奇瀝公鐵大橋是深江高鐵全線橋梁跨度最大、技術(shù)含量最高、施工難度最大的關(guān)鍵性控制工程，是粵港澳大灣區(qū)新建重大基礎(chǔ)設(shè)施，也是打造大跨度高鐵橋梁世界名片的又一項(xiàng)建設(shè)規(guī)模宏大的超級(jí)工程。

　　大橋采用主跨808米鋼混箱（板）-桁組合梁斜拉橋，橋跨布置為（3×100+808+3×100)米，為世界最大跨度的超短邊跨不對稱組合體系斜拉橋，公鐵分層布置，上層為八車道城市快速公路，下層為四線高速鐵路。

　　深江高鐵

　　深江高鐵位于粵港澳大灣區(qū)核心地帶，串聯(lián)大灣區(qū)深圳市、東莞市、廣州市、中山市和江門市5個(gè)城市，全線長約116公里，采用“東隧西橋”的方案，橋隧比98.4%。全線共設(shè)深圳西麗、深圳機(jī)場東、東莞濱海灣、南沙、中山北站、中山西站、江門站7座車站，深江鐵路深圳西麗至南沙段設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)，南沙至江門段設(shè)計(jì)速度250公里/小時(shí)。

　　深江高鐵是全國“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成，是支持中國（廣東）自貿(mào)區(qū)和粵港澳大灣區(qū)建設(shè)、落實(shí)“一帶一路”倡議，促進(jìn)泛珠三角、北部灣及海西等重點(diǎn)城市群共同發(fā)展的重大基礎(chǔ)設(shè)施，也是承擔(dān)中長途和珠三角城際客流的客運(yùn)鐵路。

　　深江高鐵計(jì)劃2028年建成通車，屆時(shí)將加強(qiáng)粵港澳大灣區(qū)與粵西地區(qū)的聯(lián)系，助力大灣區(qū)“1小時(shí)生活圈”再提速！