日前，歷經(jīng)兩小時的連續(xù)施工，黃茅海大橋西塔首榀鋼箱梁完成吊裝，大橋上部構(gòu)造施工駛?cè)肟燔嚨馈?/span>

▲黃茅海大橋首榀鋼箱梁順利吊裝

　　黃茅海跨海通道項目共有黃茅海大橋和高欄港大橋兩座主橋。其中，黃茅海大橋主跨2×720米、全長2200米，建成后將成為世界最大跨徑的三塔公路斜拉橋。

　　黃茅海大橋主梁采用全漂浮體系大節(jié)段分體式鋼箱梁，全橋共計16種梁段類型，149個梁段，總工程量約6萬噸。此次吊裝的首榀鋼箱梁長22.5米、寬19.7米、高4米，重約355噸。

　　為了更好適配項目“小蠻腰”主塔結(jié)構(gòu)形式，達到橋體受力平衡，項目設(shè)計大型橋型結(jié)構(gòu)，采用由兩個分體式鋼箱梁及橫向連接箱組成的大型鋼箱梁。這一結(jié)構(gòu)同步帶來了鋼箱梁內(nèi)部板單元多為異形件、組裝精度要求高、焊接工程量大的工程難點。

　　為此，項目改進鋼箱梁面板打磨、加勁機器人定位組裝設(shè)備，提升U肋內(nèi)外專機焊接、隔板機器人焊接、機械矯正、激光切邊全工序智能設(shè)備性能，實現(xiàn)全過程制造的工廠化、標準化、智能化、精細化，單元件制造智能設(shè)備使用率達100%，生產(chǎn)效率提高了40%以上。

▲鋼箱梁生產(chǎn)線智能焊接機器人

　　項目相關(guān)負責人介紹，黃茅海大橋鋼箱梁上使用的鋼護欄數(shù)目龐大且多為異形件，傳統(tǒng)的生產(chǎn)和焊接方式難以保障質(zhì)量和外觀需求。通過多次研討，項目籌建了鋼護欄智能制造生產(chǎn)線，并在焊接方面進行了多次試驗，分別采用了平臺焊接機器人和聯(lián)動焊接平臺進行焊接，保證焊縫無損檢測100%通過。

　　據(jù)了解，黃茅海大橋西塔塔區(qū)支架為黃茅海跨海通道全線最高支架，凈空高度達64米，鋼管樁入土近40米，鋼箱梁梁段重、吊裝高度大，且由于黃茅海大橋橋址區(qū)域臺風頻發(fā)，項目技術(shù)團隊多次召開研討會，組織行業(yè)專家共同探討優(yōu)化施工方案，研究出臺風多發(fā)區(qū)分體式鋼箱梁架設(shè)技術(shù)及成套裝備。

　　“由于主橋鋼梁沒有下部橫梁支撐，大型浮吊將鋼箱梁吊至提前搭設(shè)的抗風支架上，并同步掛設(shè)斜拉索，在塔間設(shè)置豎向、縱向、橫向三向錨固措施，將鋼梁牢牢錨住。”項目相關(guān)負責人表示。

▲黃茅海跨海通道鋼箱梁吊裝現(xiàn)場

　　目前，黃茅海跨海通道項目進展順利，黃茅海大橋和高欄港大橋5座主塔均已封頂，高欄港大橋東塔、西塔已先后完成首榀鋼箱梁吊裝。

　　隨著黃茅海大橋，首榀鋼箱梁吊裝成功，黃茅海跨海通道項目進入關(guān)鍵建設(shè)時期。

▲黃茅海跨海通道建設(shè)現(xiàn)場

　　建成后，它將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋共同組成粵港澳大灣區(qū)跨海跨江通道群，助力粵港澳大灣區(qū)形成世界級交通樞紐。