近日，黃茅海跨海通道項目控制性工程——黃茅海大橋西側(cè)過渡墩、輔助墩順利澆筑完成，標志著項目23個整幅式TY型橋墩全部完工。這也是整幅式TY型橋墩在我國高速公路橋梁中的首次應(yīng)用。

▲黃茅海跨海通道TY型橋墩完工現(xiàn)場

　　黃茅海大橋和高欄港大橋的輔助墩與過渡墩以及中引橋橋墩均采用整幅式TY型橋墩，最大高度達60米，蓋梁長度均為37.4米，在橋梁建造領(lǐng)域較為少見。

　　相對于分幅式橋墩，采用整幅式TY型橋墩不僅減少了樁基和墩身數(shù)量，顯著提升了橋墩的防船撞能力，還保持了與“海上小蠻腰”主塔一致的設(shè)計風格，可達到美觀穩(wěn)定的效果。

　    優(yōu)化結(jié)構(gòu)受力

　　順利實現(xiàn)大懸臂蓋梁高品質(zhì)澆筑

　　在多方案深度比選的基礎(chǔ)上，建設(shè)者們最后選擇了將蓋梁分3次進行澆筑的方案，通過合理選擇分層位置，最大限度地改善施工期支架的受力狀態(tài)，有效保障混凝土的澆筑與成型質(zhì)量。

▲黃茅海跨海通道建設(shè)現(xiàn)場

　　通過在左右幅支架間張拉一定數(shù)量的水平向鋼絞線，嚴格控制混凝土罐車的裝車量與發(fā)車順序，在支架的關(guān)鍵截面布設(shè)監(jiān)控元器件等措施，確保了蓋梁支架在施工全過程處于受控狀態(tài)，安全順利地完成了全部整幅式TY型橋墩的施工。

　　在“45度滑道”施工

　　鋼筋部品解決綁扎難題

　　黃茅海跨海通道TY型橋墩的斜腿傾角達45度，鋼筋構(gòu)造復雜，工人在鋼筋綁扎過程中存在作業(yè)空間狹窄、安全風險突出、施工工效低下等問題。

　　建設(shè)者借鑒“小蠻腰”主塔鋼筋部品施工經(jīng)驗，將TY型橋墩的斜腿鋼筋在工廠內(nèi)預制完成后再運輸至現(xiàn)場安裝，顯著降低了現(xiàn)場施工難度與安全風險，也將鋼筋綁扎時間由過去的28天縮短至7天，大幅提高了施工工效。

▲黃茅海跨海通道建設(shè)現(xiàn)場

　　目前，黃茅海跨海通道已開啟主橋上部結(jié)構(gòu)施工新篇章，預計2024年4月完成主橋鋼箱梁合龍。象山隧道已累計掘進3150米，占設(shè)計總長度的97.5%，預計今年8月貫通。項目預計2024年年底建成通車。