作為中國僑都，江門是近代中國最早走向海洋、放眼世界的地方之一；作為江海門戶，江門是粵港澳大灣區(qū)承東啟西的重要樞紐，是聯(lián)通內(nèi)外、立足“雙循環(huán)”發(fā)展新格局的戰(zhàn)略要地。省委、省政府寄予厚望，把江門規(guī)劃為“珠三角西翼與粵西地區(qū)聯(lián)系的交通門戶、珠江西岸綜合交通樞紐”。

　　“前方到站，江門站。”

　　1920年，全國最長的僑辦民營鐵路——新寧鐵路在五邑大地全線建成通車，開啟江門兒女“鐵路夢”序幕。2020年，新寧鐵路建成百年之際，江門再創(chuàng)輝煌，正式建成運營江門站，再續(xù)“珠西樞紐”時代篇章。“（江門站）站房面積達4萬平方米，目前來講，是珠江西岸最大的一個站房。”時任廣鐵集團江門指揮部站房建設工程部部長詹少強如是介紹。這意味著，江門站與珠三角北部的廣州南站、佛山西站和東部的深圳北站，共同形成粵港澳大灣區(qū)內(nèi)聯(lián)外通的軌道交通樞紐“黃金三角”。何為樞紐？路網(wǎng)交匯，為樞；啟承轉(zhuǎn)運，為紐。江門站通達四方，“建成8臺20線”，既有的江湛鐵路、廣珠城際、廣珠鐵路，在建的深江鐵路、珠肇鐵路和規(guī)劃中的深南高鐵、廣佛江珠城際等軌道交通線在此交匯；江門站敞懷納客，“最高日旅客發(fā)送量7.14萬人次”，開啟大灣區(qū)面向粵西乃至大西南的“輻射之門”。

江門站是珠江西岸最大的軌道交通站房。

　　    
       “近年來，江門站陸續(xù)開通廣州、成都、昆明方向始發(fā)列車，廣大市民可在江門站乘車前往廣州、武漢、成都、濟南、鄭州、長沙、石家莊、昆明、南寧等9個省會以及深圳、汕頭、佛山、韶關(guān)、郴州、桂林、貴港、百色等20余個城市。”江門站營運方相關(guān)負責人說。乘著時代東風，大灣區(qū)軌道上的“江門號”借力江門站全速前進。深江鐵路自江門站出發(fā)，是構(gòu)建珠江口東西兩岸互聯(lián)互通的第一條高速鐵路，在深圳北站與廣深港高鐵銜接，直通深港；珠肇高鐵珠海至江門段自江門站出發(fā)，引入珠海鶴洲站，與廣中珠澳高鐵鶴洲至橫琴段貫通，連接珠澳；珠肇高鐵江門至珠三角樞紐（廣州新）機場段自江門站出發(fā)，經(jīng)鶴山西站快速對接珠三角樞紐機場……

    
       廣東省城鄉(xiāng)規(guī)劃設計研究院總規(guī)劃師馬向明認為，作為大灣區(qū)“承東啟西”重要節(jié)點城市，江門站使江門城市發(fā)展更集中、產(chǎn)業(yè)發(fā)展要素更集聚，更能擔當好珠江西岸新增長極和沿海經(jīng)濟帶上的江海門戶。
    
       在五邑大學經(jīng)濟管理學院教授劉志堅看來，江門站提高了江門城市通達性，拉近了與大灣區(qū)核心城市時空距離，加速了人才、產(chǎn)業(yè)、資源等要素集聚，把交通樞紐優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為城市發(fā)展優(yōu)勢。
    
       回望這十年，乘著時代東風，軌道上的“江門號”全速前進，軌道交通里程從2012年底的85公里增長到2021年底的220公里。2012年12月29日，廣珠鐵路竣工運營，改寫了珠江西岸無貨運鐵路的狀況，更充分發(fā)揮了江門面向港澳沿海、背靠內(nèi)陸腹地的地緣優(yōu)勢；2018年7月1日，江湛鐵路首發(fā)列車駛出，歷經(jīng)4年建設的江湛鐵路，結(jié)束了西部臺開恩三市不通鐵路的歷史，江門邁入高鐵新時代；2020年11月15日，歷時3年建設的珠西綜合交通樞紐江門站開始售票運行，填補了珠江西岸無大型綜合交通樞紐的空白；2021年12月31日，南沙港鐵路正式開通，對降低我市貨物出口綜合物流成本，進一步擴大我市物流通道覆蓋面，全面發(fā)揮海鐵公聯(lián)運優(yōu)勢，進一步打造高水平、現(xiàn)代化、國際化的珠西國際物流中心具有重要的意義……

南沙港鐵路。

　　黃茅海畔，迎風而立。長達十多公里的施工棧道，從岸邊直抵大海中央，橫臥碧波之上。這里是《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后首個開工建設的跨海通道工程——黃茅海跨海通道項目的施工現(xiàn)場，也是未來世界最大跨徑三塔公路斜拉橋——黃茅海大橋的所在地。

　　“超級工程”黃茅海跨海通道從2018年底謀劃建設，到僅籌備一年半時間就實現(xiàn)開工，再到半年后全線動工“大干一場”，創(chuàng)造了重大跨海工程建設的新速度，彰顯了江門砥礪前行的強大動力。

建設中的黃茅海跨海通道。

　　 
       “項目建成后，將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋等共同組成大灣區(qū)跨海跨江通道群，構(gòu)筑起珠江口東岸及港澳地區(qū)輻射珠江口西岸、粵西乃至大西南地區(qū)的主要高速通道，將為江門、珠海等城市乃至整個粵西地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展注入強勁動力，為實現(xiàn)習近平總書記賦予廣東的總定位總目標、全省構(gòu)建‘一核一帶一區(qū)’區(qū)域發(fā)展新格局筑牢基礎(chǔ)。”省交通集團有限公司副總經(jīng)理曹曉峰說。

　　如今的黃茅海大橋主墩已是“定海神針”般深扎海上，“成長”中的主塔節(jié)節(jié)攀高，“身高”超百米。“黃茅海大橋主塔為獨柱纖腰型，如廣州經(jīng)典建筑‘小蠻腰’電視塔一般的造型，立于大海之上，其中主塔最高達263米，建成后既壯觀也美麗，將有望成為大灣區(qū)新地標。”黃茅海跨海通道T5標項目副經(jīng)理高駿表示，預計明年6月可以實現(xiàn)主塔封頂。
 
黃茅海跨海通道的建設，不僅打破了珠江口西岸原有的交通格局，更讓粵港澳大灣區(qū)西翼發(fā)展迎來新機遇。目前，從經(jīng)濟總量、產(chǎn)業(yè)層次看，珠江口西岸與東岸相比仍存在不小差距。然而，如果從發(fā)展空間看，珠江口西岸則明顯大于東岸。其中，僅江門大廣海灣經(jīng)濟區(qū)，規(guī)劃面積就有3240平方公里，且土地開發(fā)強度不超過10%。黃茅海跨海通道的建設，更是直接打通大廣海灣經(jīng)濟區(qū)的“生命線”。

　　“港珠澳大橋?qū)崿F(xiàn)了香港—珠海—澳門的連接，黃茅海跨海通道的建設將進一步增強珠江口東岸對西岸的輻射帶動作用。”省社科院區(qū)域與企業(yè)競爭力研究中心原主任丁力表示，在此背景下，加大引進超大型產(chǎn)業(yè)項目和增強發(fā)展的內(nèi)生動力，將為江門實現(xiàn)經(jīng)濟大發(fā)展創(chuàng)造難得的契機。

　　這樣的期待并非空穴來風，交通先行的“外溢效應”，正顯現(xiàn)于城鄉(xiāng)發(fā)展的日新月異中。鶴山工業(yè)城地處江羅、佛開、江鶴等多條高速公路的“幾何中心”，加上不遠處珠西物流中心的輻射帶動，交通優(yōu)勢突出。“發(fā)達的路網(wǎng)吸引了上千家企業(yè)落戶，重點形成裝備制造、電子信息、新材料三大百億元產(chǎn)業(yè)集群。”鶴山工業(yè)城招商局負責人區(qū)衛(wèi)雄說。

　　“有了開春高速公路，我們村40多公頃、超150萬公斤橙子運到廣州、深圳、珠海等地比原來的車程至少縮短了1個小時，而外面的老板也更愿意來我們的果園摘果了。”恩平市大田鎮(zhèn)朗北村村民梁金水站在自家的果園，指著不遠處的高速路口，興奮地介紹著，“高速公路修到了家門口，只要我們勤勞肯干，就一定會富起來。”

　　見微而知著。高速公路是縮短江門與周圍城市的時空距離、加速融入?yún)^(qū)域合作、推進新發(fā)展的重要基礎(chǔ)。回望這十年，廣中江高速、江羅高速、高恩高速、開春高速、新臺高速南延線、佛開高速謝邊至三堡段擴建、佛開高速三堡至水口段擴建、開陽高速擴建、中開高速鳳山至雙水段等9個高速公路項目建成通車，高速公路通車里程從2012年底的378公里增長到2021年底的593公里。

　　翻開地圖，中開高速直接對接深中通道，串聯(lián)西部臺山、開平、恩平，成為粵西地區(qū)往來港澳及珠三角東部的快速通道；開春高速成為粵西地區(qū)連通珠三角發(fā)達地區(qū)重要交通大動脈；佛開南高速、開陽高速先后完成改擴建，宣告沈海高速江門境內(nèi)全線完成8車道拓寬；廣中江高速大大縮短江門主城區(qū)與珠江東岸通行距離……我市初步形成向東融入粵港澳大灣區(qū)核心城市、向西連接粵西和北部灣城市群的快速通道。

　　2016年2月，江門大道北主道建成試通車；2016年12月28日，江門大道中五洞立交至東甲立交段實現(xiàn)試通車；2018年1月20日，江門大道東甲立交至三江段主道工程正式開通……過去十年間，江門大道分段建成，標志我市城市快速路骨架網(wǎng)實現(xiàn)“從無到有”“從有到優(yōu)”的逐步突破，東部三區(qū)一市在發(fā)展路上“挨得更緊”“走得更密”。

　　江門大道全長約123公里，雙向12車道，全線呈雙“Y”字形，總投資約236億元，按江門大道北、江門大道中、江門大道南三部分組成，分段分期建設。其中江順大橋至鶴山大道文華路口為江門大道北，五洞立交至新會銀鷺立交為江門大道中，銀鷺立交以南為江門大道南。

       巨龍騰飛連四地，廣佛江順一脈通。北起江順大橋，南接西部沿海高速，橫貫江門新會、蓬江、江海、鶴山等三區(qū)一市的江門大道，猶如一條金腰帶，將江門與佛廣串聯(lián)起來。融入廣佛經(jīng)濟帶，與發(fā)達經(jīng)濟體對接，承接廣佛地區(qū)產(chǎn)業(yè)輻射轉(zhuǎn)移，江門大道無疑成為在人流、物流、資金流方面引領(lǐng)江門振興和邁入發(fā)展快車道的重要紐帶和載體。

　　這是貫穿東部三區(qū)一市的“城市脊梁”，串聯(lián)了江門70%的經(jīng)濟總量，突破了中心城區(qū)輻射帶動的瓶頸；這是“百里大道千里城”的“產(chǎn)城主軸”，連通了鶴山工業(yè)城、濱江新區(qū)、江門高新區(qū)、珠西樞紐新城、大廣海灣經(jīng)濟區(qū)，拉動了經(jīng)濟發(fā)展“主戰(zhàn)場”共進騰飛。

　　江順大橋是廣佛江快速通道的重點工程之一，是連接江門市蓬江區(qū)與佛山市順德區(qū)的重要橋梁，是當時廣東省最長跨徑的斜拉橋。大橋建成后，濱江新區(qū)通過江順大橋與佛山順德的主城區(qū)直接連接，江門至順德行車只需要20分鐘，是促進兩地一體化的快速通道。江順大橋更是憑借研究出186米大倒角主塔爬模施工技術(shù)、環(huán)氧瀝青破解鋼橋面鋪裝難題、獲得4項國家級質(zhì)量控制成果獎等諸多亮點，榮獲中國建設工程魯班獎。  

  
       作為江門的地標建筑和一項景觀工程，江順大橋亮化工程結(jié)合橋體自身結(jié)構(gòu)特色以及周邊江岸環(huán)境，除了融入“蒲葵”“碉樓”等地方元素，還采用頂級光電設備，打造出大橋高大上且頗具地域特色的夜間形象。每當夜幕降臨，“全副武裝”的江順大橋就會在夜色中變幻出紅、紫、藍、綠等多種色彩，像橫跨大江之上的一道彩虹，景色優(yōu)美，引人入勝，令人流連忘返。   

       東西走向橫跨江海3個街道，與廣珠城軌同向疾馳，串聯(lián)起江海區(qū)政府、江門東站、江海廣場等地標建筑，東接外海大橋，直通中山古鎮(zhèn)，西接江門大道，貫穿于繁華鬧市的五邑路擴建工程，是江門“東部一體快速路網(wǎng)”大家庭的重要成員，是名副其實推動江門經(jīng)濟發(fā)展騰飛的“大動脈”。

           市民羅文輝家住蓬江區(qū)白沙街道，在中山古鎮(zhèn)附近一家燈飾廠工作。“以往來回上班，擁堵是常態(tài)，走高速又會繞路，且需增加不少費用。五邑路擴建后，基本實現(xiàn)一條大道直通中山，不僅方便了，走得也更舒心了。”羅文輝說。    

       交通是決定區(qū)位優(yōu)勢的重要條件，也是一座城市對外形象的直觀表達。在江門市高新技術(shù)工業(yè)園有限公司總經(jīng)理鐘志強看來，擴建后的五邑路，實現(xiàn)了江海區(qū)快速路網(wǎng)“零”的突破，也將與現(xiàn)有的軌道交通、港口碼頭等交通基礎(chǔ)設施相輔相成，構(gòu)建起江海區(qū)綜合立體的交通網(wǎng)絡系統(tǒng)，夯實江門高新區(qū)發(fā)展基礎(chǔ)，爭取百尺竿頭更進一步。

       打開地圖不難發(fā)現(xiàn)，擴建后的五邑路是江海區(qū)首條貫穿該區(qū)3個街道的公路，與江門大道相接，同時與勝利南路、東海路、永康路等多條重要城市干道垂直相連，途中與江門東站、江海區(qū)政府、江海廣場等多個公共地標以及天鵝灣、江海碧桂園等多個常住人口密集的住宅小區(qū)相通，擴建后的五邑路，毋庸置疑將成為江海區(qū)最重要的城市干道。

　　五邑路擴建升級后，將有機融入江門市“東部一體快速路網(wǎng)”，通過與江門大道、遠期濱江快線的對接，可快速連接江門市東部三區(qū)一市及廣中江高速，與廣珠城軌一起，構(gòu)建起區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡，對進一步提升江門道路通達能力，完善粵港澳大灣區(qū)道路交通網(wǎng)絡，實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展具有重要意義。

　　上榜2021年“四好農(nóng)村路”全國市域示范創(chuàng)建突出單位，入選廣東省首批“四好農(nóng)村路”示范市，蓬江區(qū)、新會區(qū)、開平市、恩平市、鶴山市、臺山市先后獲評“四好農(nóng)村路”省級示范縣，我市成為全省創(chuàng)建“四好農(nóng)村路”省級示范縣數(shù)量第二多的地級市，恩平縣道831線牛皮仔至良西那灣段獲評廣東省“十大最美農(nóng)村路”，開平“最美僑路塘口示范路”入選“第二屆全國美麗鄉(xiāng)村路”……十年來，江門“四好農(nóng)村路”屢創(chuàng)佳績，相繼成為全國、全省示范，繪就“美麗經(jīng)濟帶”。

恩平縣道831線牛皮仔至良西那灣段獲評廣東省“十大最美農(nóng)村路”。

　　    
        “打造四好農(nóng)村路 連接黨心與民心”，這是蓬江區(qū)棠下鎮(zhèn)良溪村的一塊牌子，上面所寫的正是“紅色+四好農(nóng)村路”結(jié)對幫扶工作站的存在意義。結(jié)合創(chuàng)建“四好農(nóng)村路”示范縣的重點工作任務，蓬江區(qū)政府和江門市交通運輸局充分發(fā)揮黨建引領(lǐng)作用，以“紅色+”為引領(lǐng)，攻堅克難，積極作為，高規(guī)格打造“紅色+四好農(nóng)村路”黨建品牌，把黨的政治優(yōu)勢、組織優(yōu)勢和群眾工作優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為建設“四好農(nóng)村路”的工作優(yōu)勢。
    
       江門高規(guī)格打造“紅色+四好農(nóng)村路”黨建品牌，以“四好農(nóng)村路”建設打通統(tǒng)籌城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展、推進農(nóng)村現(xiàn)代化的“血管”“經(jīng)絡”，彰顯為人民服務的“大情懷”，凝聚黨心和民心。市交通運輸局、市交通運輸綜合服務中心先后與各地共建“紅色+四好農(nóng)村路”“三心鑄路橋”“漁光溫情路”“僑鄉(xiāng)幸福渡”“最美僑路”等黨建品牌項目，通過黨建與業(yè)務有機融合，形成“黨建推動、示范帶動、上下聯(lián)動、群眾互動”的工作模式，推動黨建引領(lǐng)向縱深發(fā)展，全面打造生態(tài)路、景觀路、致富路、發(fā)展路、振興路，強勢助推鄉(xiāng)村經(jīng)濟發(fā)展。
    
        “以前，村里小路崎嶇泥濘，很多游客不樂意來。現(xiàn)在道路修好后，房前屋后干凈清爽，道路寬敞整潔，許多游客趁著周末來我們村賞景游玩，感受農(nóng)村的美好。”開平市大沙鎮(zhèn)聯(lián)新村村民梁洪燦表示，該村能大力發(fā)展鄉(xiāng)村旅游，還得多虧農(nóng)村公路“搭把手”。
    
       建設美麗鄉(xiāng)村，就要從修建“美麗公路”開始，“美麗公路”為當?shù)厝罕妿砹嗣利惿睿浞轴尫呸r(nóng)村“美麗經(jīng)濟”潛力和空間，實現(xiàn)鄉(xiāng)村振興的正向輸出。江海區(qū)通過“四好農(nóng)村路”建設，串聯(lián)荷香生態(tài)園（廣東省最大的連片荷花主題公園）、都市萬畝生態(tài)園、鄉(xiāng)村綠廊、禮東主灌河生態(tài)防護林（聯(lián)合國教科文組織譽為“人與自熱最佳結(jié)合林”）等熱門旅游景點，打造城市后花園，讓市民不出城區(qū)即可享受山水田園風光；鶴山市通過“四好農(nóng)村路”建設，串聯(lián)帶動“廣東十大最美鄉(xiāng)村旅游目的地”共和鎮(zhèn)來蘇村、“第一批廣東省歷史文化游徑”——位于宅梧鎮(zhèn)的廣東人民抗日解放軍司令部舊址、“省級濕地公園”古勞水鄉(xiāng)等旅游線路，有效促進當?shù)剜l(xiāng)村旅游業(yè)的發(fā)展。
    
        在鄉(xiāng)村振興過程中，建好、管好、護好、運營好農(nóng)村公路，無疑是一件大事，也并非易事。2020年6月，江門“敢為人先”，在全省率先引入衛(wèi)星遙感技術(shù)開展農(nóng)村公路數(shù)據(jù)核查，把“天眼”變“慧眼”，讓農(nóng)村路網(wǎng)“有圖有真相”。
    
       “基于高分遙感衛(wèi)星影像客觀、宏觀、獲取信息快速、周期性強、經(jīng)濟性好的特點開展農(nóng)村公路數(shù)據(jù)核查工作，可讓農(nóng)村公路纖毫畢現(xiàn)，掌握每個段路的路線軌跡、路面寬度、硬化情況等屬性信息。”市交通運輸綜合服務中心主任韋藤彬表示，過去，農(nóng)村公路核查就是開車往村子跑，派人進行實地抽查，或通過GPS設備采集部分路段信息進行核驗，費時又費力，而且人為干擾因素大，主要依靠主觀判斷，難以形成精準的核查報告。“這些人為因素造成的誤差，對于全市而言可能只是萬分之幾，但對于涉及其中的百姓來說卻是百分之一百。”韋藤彬說，“利用遙感技術(shù)，可以隨時隨地對農(nóng)村公路進行大規(guī)模普查，其精度足夠滿足需求，而且避免了人為因素帶來的誤差，減少核查成本。以前要幾天甚至幾個星期的工作量，現(xiàn)在幾個小時就解決了。”
    
       遙感技術(shù)的應用，實現(xiàn)了江門市農(nóng)村公路系統(tǒng)地圖查看、數(shù)據(jù)查詢、數(shù)據(jù)編輯、數(shù)據(jù)導出等功能，為“四好農(nóng)村路”建設、管理、養(yǎng)護、運營等各個環(huán)節(jié)提供客觀、真實的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，全面提升江門市農(nóng)村公路數(shù)據(jù)管理和信息化水平。
    
       大廈之成，非一木之材也；大海之闊，非一流之歸也。據(jù)了解，十年來，全市共投入超13億元，完成農(nóng)村公路硬化超2000公里，實現(xiàn)100人以上自然村通水泥路，全市1056個行政村客運班車（公交）通達率100%。

        作為一個沿江沿海的工業(yè)城市，江門水運資源豐富，具有濱江臨海的雙重優(yōu)勢。江門航道總里程1013公里，其中內(nèi)河等級以上航道615公里。依托這些航道，江門上可通往廣西、貴州等地，下可到達珠江三角洲地區(qū)及香港澳門，從銀洲湖和廣海灣更是可直接溝通東南亞等世界各地。

郭永樂 攝    

　　對于因“江”而生的江門來說，“碼頭”是城市生長的引擎。2021年4月23日上午，滿載貨物的“江航982”輪緩緩靠泊在江門高新港公共碼頭工程（首期），5分鐘內(nèi)完成入境邊防檢查，標志著華南地區(qū)最大的內(nèi)河智慧碼頭——江門高新港正式投入運營。
    
       “江門高新港項目占地面積40萬平方米、年吞吐量120萬標箱，可使全市外貿(mào)船運吞吐量增長一倍，成為江門物流體系的核心載體。”江門高新港務發(fā)展有限公司副總經(jīng)理李敏說。
    
       當前，在港口領(lǐng)域，不僅是基礎(chǔ)硬件之爭，更是港口供應鏈和物流服務等軟實力之爭，具備“智慧”能力，是各港口提高自身競爭力、抓住發(fā)展機遇的重要途徑。看不到人的碼頭，只有機器轟鳴，這不再是電影中的場景，人工智能、遠程控制技術(shù)的運用使之在江門高新港成為現(xiàn)實。
    
       在江門高新港432米岸線和40萬平方米堆場上分布著輕型岸橋吊、多用途門機岸吊和軌道式龍門吊等機械，技術(shù)人員在中控室內(nèi)通過手柄就能輕松操控。“遠程控制系統(tǒng)（RMG）通過光纖通信將中控室與現(xiàn)場進行連接，中控室內(nèi)操作臺與龍門吊駕駛室一模一樣，操作起來沒有任何不適感。”中國外運華南有限公司江門區(qū)域副總經(jīng)理羅俊峰表示，過去龍門吊需要技術(shù)人員一對一派單操作，現(xiàn)在一名技術(shù)人員可同時操控3臺吊機，系統(tǒng)按需進行自動派單，最大限度提升效率，降低人工成本，技術(shù)人員在中控室內(nèi)操作的精準度可保持在30毫米以內(nèi)。
    
       此外，江門高新港打造了一套水上智慧物流系統(tǒng)，推出自動化、可視化、智能化、移動化碼頭業(yè)務的一站式解決方案，客戶可登錄App實現(xiàn)自助線上辦單，無人閘口對入港車輛進行車牌、箱號自動識別，同時實現(xiàn)自動派箱派位、自動驗箱，作業(yè)全程可視化，最終客戶可在App上自助繳費、自動對賬。在港口堆場和岸邊，智慧物流系統(tǒng)還可進行異常預警，內(nèi)外貿(mào)集裝箱實現(xiàn)“電子數(shù)據(jù)分隔”，大大提升碼頭運營能力。智能化系統(tǒng)還將滿足海關(guān)監(jiān)管要求，進行數(shù)據(jù)自動處理，最終實現(xiàn)企業(yè)、碼頭、海關(guān)三方無縫對接，進一步提升通關(guān)效率、加快通關(guān)速度。
    
       港口雄開，商通萬里。建成后的江門高新港升級為大灣區(qū)與珠西區(qū)域連接的樞紐、通江達海的戰(zhàn)略要沖。不遠處，正在加快建設的崖門出海航道二期工程也將加速“大船時代”來臨，兩者“珠聯(lián)璧合”將助力陸域腹地優(yōu)勢和河海聯(lián)運優(yōu)勢快速轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和經(jīng)濟優(yōu)勢。
    
       崖門出海航道二期工程建成后，航道通航標準將進一步提高，全航道可滿足2萬噸級雜貨船、散貨船和集裝箱船滿載乘潮單向通航。江門市航運沿西江干線上行，可通往廣西、貴州等地，沿西江和勞龍虎水道，從銀洲湖和廣海灣可直接溝通東南亞等世界各地。至此，崖門航道溝通內(nèi)陸、面向海外的優(yōu)勢將進一步放大。
    
      江海相連，融通國際。屆時，來自北方等地的內(nèi)貿(mào)煤炭、糧食，來自印尼、巴西等地的外貿(mào)進口漿板，以及來自新加坡等地的外貿(mào)集裝箱等貨物均可通過1萬至2萬噸級船舶直達新會港區(qū)，更快捷地滿足群眾對各類能源、生活必需品的需求。此外，大型貨物可通過萬噸級船舶直達新會區(qū)港口，大大減輕陸上交通壓力，為群眾出行提供更暢通、安全的交通環(huán)境。
    
      與此同時，崖門出海航道作為江門港（新會港）萬噸級及以上碼頭泊位的重要配套，是推動江門港建成廣東沿海地區(qū)性重要港口、實現(xiàn)江門港功能定位的重要保證。隨著粵港澳大灣區(qū)建設深入推進，銀洲湖水路運輸成本優(yōu)勢凸顯，將加速“大船時代”的來臨。
    
      展望未來，崖門出海航道二期工程還將實現(xiàn)江門港和珠海港的良性競爭、錯位發(fā)展，為廣闊的西江流域腹地進一步擴大開放提供保障，從而推動區(qū)域聯(lián)動發(fā)展和經(jīng)濟整體水平提升，實現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效，加速我市現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系建設，助力廣東省經(jīng)濟再上新臺階。