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黃茅海跨海通道是港珠澳大橋西拓的重要通道, 項(xiàng)目自2020年6月啟動(dòng)建設(shè)以來，一直以“加速度”的態(tài)勢(shì)推進(jìn)，項(xiàng)目進(jìn)展捷報(bào)頻傳。
近日，黃茅海跨海通道關(guān)鍵控制性工程——黃茅海大橋中塔主墩順利完成首個(gè)樁基施工及混凝土灌注，深度達(dá)107.3米。這為項(xiàng)目建設(shè)取得了“開門紅”，打造出跨海工程的“定海神針”。黃茅海大橋?qū)儆诔笮崩瓨蚪Y(jié)構(gòu)，跨徑720米，建成后將成為世界跨徑最大的三塔斜拉公路橋。
▲黃茅海大橋中塔主墩施工平臺(tái)
今天
我們一起到現(xiàn)場(chǎng)
看看熱火朝天的施工場(chǎng)面
探訪和時(shí)間賽跑的
建設(shè)者們
樁基施工平均深度達(dá)100米 黃茅海大橋位于珠江口西部，海洋環(huán)境復(fù)雜，是全球臺(tái)風(fēng)發(fā)生頻率最高區(qū)域之一，且跨越復(fù)雜航道，防撞等級(jí)較高。對(duì)此，黃茅海跨海通道從設(shè)計(jì)階段就融入平安百年品質(zhì)工程理念，提出了全壽命周期建設(shè)要求，可抗17級(jí)臺(tái)風(fēng)。 黃茅海大橋中塔主墩高約263米，最大直徑達(dá)20米，為確保橋梁的承載能力和結(jié)構(gòu)需要，設(shè)計(jì)了40根群樁基礎(chǔ)，直徑3米。黃茅海跨海通道T5合同段項(xiàng)目副經(jīng)理高駿介紹，黃茅海區(qū)域海底變化平緩，樁基施工過程中會(huì)經(jīng)過淤泥、黏土、礫沙、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖、中風(fēng)化花崗巖等地質(zhì)層。樁基施工平均深度達(dá)到100米，施工難度在業(yè)內(nèi)數(shù)一數(shù)二。為了高質(zhì)量完成樁基施工，黃茅海跨海通道T5合同段項(xiàng)目部不惜成本引入國(guó)內(nèi)先進(jìn)的TR580旋挖鉆機(jī)，極限深度可以達(dá)到110米，在每個(gè)主墩布置了3臺(tái)。
海上24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)施工
樁基施工需要經(jīng)歷定位勘測(cè)、鉆進(jìn)成孔、清孔并檢查成孔質(zhì)量、下放鋼筋籠、二次清孔、灌注水下混凝土、拔出護(hù)筒、檢查等多道工序，且面臨海上眾多不確定因素，施工人員24小時(shí)分批施工，完成一根樁基施工大約需耗時(shí)10天。 ▲施工人員在測(cè)量樁基灌注深度 “主墩首根樁基混凝土灌注施工，是項(xiàng)目零的突破，能為后續(xù)作業(yè)提供寶貴參考經(jīng)驗(yàn)，重要性不言而喻。”高駿表示。 ▲施工人員在進(jìn)行混凝土灌注 建設(shè)大型鋼筋“智”造中心 黃茅海跨海通道T5合同段項(xiàng)目部工地試驗(yàn)室負(fù)責(zé)人候旭所帶領(lǐng)的工地試驗(yàn)室集中了多臺(tái)套先進(jìn)精良的試驗(yàn)設(shè)備，試驗(yàn)設(shè)備配套完整，技術(shù)檢測(cè)體系健全。 “我們一方面對(duì)施工材料把好源頭關(guān)，杜絕不合格材料進(jìn)場(chǎng)，并制定計(jì)劃提前準(zhǔn)備，抓好原材料的運(yùn)輸儲(chǔ)備；另一方面做好每一項(xiàng)試驗(yàn)，確保每一種材料合格達(dá)標(biāo)、每一個(gè)技術(shù)參數(shù)精確無誤，并派出技術(shù)管理人員對(duì)施工過程全程進(jìn)行指導(dǎo)、監(jiān)督與管理。”他說。 ▲在鋼筋“智”造中心制作樁基的鋼筋籠 據(jù)介紹，黃茅海大橋中塔主墩每根樁基鋼筋籠耗鋼量達(dá)80噸。對(duì)此，施工方在不到10公里外的地方建設(shè)了占地超過兩萬平方米的大型鋼筋“智”造中心，采用工廠化數(shù)字生產(chǎn)管理系統(tǒng)，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行鋼筋加工，確保鋼筋產(chǎn)品的尺寸和精度等。 素材來源：江門日?qǐng)?bào) 文/畢松杰 圖/周華東 王嘉麟
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