近日，記者來開春高速江門段TJ04施工段（開春高速4標段）現(xiàn)場，大橋上，作業(yè)人員正加緊主橋連續(xù)剛構(gòu)掛籃施工，有的捆扎鋼筋，有的調(diào)整模板，有的進行預應力拉伸，同時塔吊源源不斷將各類生產(chǎn)材料吊裝到施工平臺；隧道里，施工人員熟練地操縱著三臂鑿巖臺車進行掌子面（即隧道工程中不斷向前推進的工作面）開挖，機械發(fā)出震耳的轟鳴聲，一片火熱景象。

　　據(jù)了解，該標段全長9.484千米，肩負著紅旗特大橋、雙悅特大橋、石羊山隧道等重大控制性節(jié)點工程的修建，目前各個工點均已全面復工。“今年是‘十三五’規(guī)劃收官之年，為了如期高質(zhì)量完成建設任務，我們投入人員近1400人，其中新增600名工人，同時通過擴產(chǎn)預制梁場、實行24小時作業(yè)、翻倍投入機械等手段，務求在做好疫情防控和安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，全力把受疫情耽誤的時間搶回來，全力沖刺開春高速年底通車目標。”開春高速總承包部TJ04施工段項目黨支部書記黃景輝說。

　　雙悅特大橋預計7月底合龍

　　開春高速作為廣東省“十三五”高速路網(wǎng)規(guī)劃的重點項目，是構(gòu)建粵西出海經(jīng)濟走廊的大型交通基礎(chǔ)設施項目，同時也是通往珠三角中南部地區(qū)及珠江東岸的重要經(jīng)濟干線，建成之后將進一步改善粵西山區(qū)交通條件，實現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　建設中的雙悅特大橋橫跨省道276線的山谷，高聳的橋墩與雙悅隧道遙相呼應，蔚為壯觀。環(huán)顧四周，10余臺塔吊有條不紊地運輸著各類生產(chǎn)材料，一輛輛混凝土攪拌輸送車來回穿梭，工人熱火朝天地進行著蓋梁、掛籃等施工。

　　“高度矮了一厘米，右邊也偏了一點點。”站在雙悅特大橋左幅5號墩的上部結(jié)構(gòu)施工平臺，測繪工作人員莫偉圳正認真、嚴謹?shù)貙κ┕つ０宓臉烁摺⒆笥移坏葏?shù)進行調(diào)整，并一一記錄下來。“由于雙悅特大橋多個橋墩在同時進行掛籃施工，每施工完一節(jié)，都需要及時對模板進行調(diào)整，把整體誤差控制在5毫米以內(nèi)，才能確保最后順利合龍。”莫偉圳說。

　　“為了搶回工期，我們新招了一個班組，人數(shù)在110人左右，主要進行主墩的掛籃施工以及引橋墩的蓋梁工作。目前進展順利，預計7月底雙悅特大橋可以實現(xiàn)合龍，9月底達到通車條件。”現(xiàn)場施工管理人員吳柏輝說。

　　石羊山隧道新增掌子面施工

　　據(jù)了解，石羊山隧道全長2845米，是開春高速全線最長的隧道。“由于隧道口兩端屬于懸崖陡峭地形，一開始，我們從隧道入口至900米的區(qū)域，采用導洞施工方法開辟隧道的兩個掌子面進行洞身掘進。”黃景輝說。

　　戴上安全帽，記者跟隨現(xiàn)場管理人員穿過導洞來到隧道正洞掌子面，一陣陣熱浪撲面而來，數(shù)名工人正在距離掌子面10米開外的地方操縱機械進行鑿巖施工。隧道內(nèi)并無想象中那樣塵土飛揚和碎石遍地，只見機械發(fā)出震耳的轟鳴聲，卻幾乎看不到什么浮塵。“我們引進了國內(nèi)先進的三臂鑿巖臺車，大大節(jié)約了人力資源，不僅提高了安全性，也確保了施工效率。”黃景輝告訴記者，掌子面施工作業(yè)原本需要大約20人，現(xiàn)在只要3人操作三臂鑿巖臺車即可完成。

　　目前，石羊山隧道總體進度已完成65%。其中，左洞已順利實現(xiàn)單側(cè)貫通，右洞剩余約600米貫通。“按原本工期，石羊山隧道計劃在今年9月底實現(xiàn)全線貫通。受疫情影響，復工初期的炸藥供應較為緊張，影響了整體施工進度。”生產(chǎn)經(jīng)理梁錦潤說。記者了解到，隧道施工涉及開挖支護、二襯等諸多工序，需穩(wěn)步推進，掘進速度大約每月110米。這也意味著，要想實現(xiàn)隧道9月底全線貫通，必須尋求新的突破。

　　“我們正著手計劃在隧道大里程側(cè)新增一個掌子面施工，調(diào)配更多的機械和人力，克服懸崖陡峭地形的困難，實行兩頭同時挖進，從而縮短施工用時，確保如期完成建設任務。”黃景輝說。

　　紅旗特大橋翻倍投入機械

　　“如果給我們的各個工程排上序，紅旗特大橋是實至名歸的‘老大哥’。”據(jù)開春高速總承包部TJ04施工段項目工程部副部長袁武介紹，紅旗特大橋全長2636米，主橋為連續(xù)剛構(gòu)橋，總共有8個主墩，最高墩高達83米，橫跨蜿蜒起伏的山丘，最高高差達到70余米。

　　記者在現(xiàn)場看到，一座座高高聳立、整齊排列的墩身在山川之間拔地而起，幾個主墩全部完成封頂，正在進行上部結(jié)構(gòu)施工。隨后，記者在袁武的帶領(lǐng)下，搭乘施工電梯上到了22號墩的施工平臺。這里采用全封閉操作平臺施工，作業(yè)人員在平臺內(nèi)行走和作業(yè)便捷安全。

　　袁武表示，為了加快進度，紅旗特大橋全線投入超過400名工人，24小時施工，每個主墩的投入都在30人左右。翻倍投入所需機械，不計成本上足施工材料和大型設備，縮短掛籃施工的周轉(zhuǎn)時間，為每個主墩量身定制施工電梯，保證8個主墩建設同步推進，最大化加快施工進度。“每隔10天，我們就能完成一節(jié)掛籃施工，目前整體已經(jīng)完成超過90節(jié)。我們有信心維持原本工期不變，力爭9月底完工，確保年底通車目標不受阻。”袁武說。

　　與此同時，進入4月以后，雨季天氣的來臨也為項目施工增加了不少難度。“我們正緊急打造一批具備伸縮功能的雨棚，搭建在各個施工平臺上，保證在一般雨天我們能夠正常作業(yè)，確保工期不誤。”黃景輝說。

雙悅特大橋多個橋墩在進行掛籃施工。